明日から海外旅行

　準備は直前までバタバタ・・・部屋の様子が（涙）

　レンタルやお借りしたスーツケースが何故か４個（爆）勿論持参するのは1人1個ですよ？（汗）
　しかし、一旦詰めた時に、荷物の重量制限ギリギリになって焦りました。結構難しいもんですね。
　
　

　本日は成田のホテルに宿泊。行く途中にスカイラインはディーラーに預けて、リヤキャリパーの修理です。旅行中に作業終了の予定で、ブレーキフルードは持参品。ついでにパッドも新品にして貰うのでコレも持参。

　隣の長いブツは奥様カーのタワーバー（ＴＲＤ製）だったり（笑）装着は私と一緒にディーラー入庫・・・のワケ無い（爆）
　

フルード漏れた

　先週から走行中にブレーキ警告灯が点いたり消えたりしてたのですが、ここ数日はすっかり点灯しっぱなし状態。

　この警告灯はパーキングブレーキ警告灯とばかりその時は考えていたのですが、実際には違ったんですね（汗）

　取りあえず良く解らなかったので、ディーラーに持ち込み。いつも利用している埼玉の購入店ではなく、以前走行会の申込み（笑）と何だったかの作業を依頼した日産プリンスひたち野うしく店（ニスモショップ）に持ち込みました。

　偶然にも茨城に利用店舗があって良かった。。。

　点検の結果、警告灯点灯はフルード残量の減少とのこと。最初？？？そんなに減ってたっけ？と呑気に思ってたところ、リフトアップされたクルマの下から確認させて貰ったのですがリヤのキャリパーピストン内側からフルード漏れが。しかも左右両方のキャリパー共発生しており、右側はにじみ程度なのに対して左側は液がしたたる程に漏れて、ホイール内側がフルードで濡れ濡れ（滝汗）
　で、リフトを下ろしてリザーバタンクを見ると、「MIN」ギリギリまで液量が下がっていた（汗）

　あ、あっぶねぇ～～～～～、このまま放置しておく所だった（汗汗）てか、どんだけボンネット開けてないんだ（滝汗）

　流石にキャリパーを1回O/H施行済みと言うのと、お開き具合もあるので新品と交換をする事にしました。（勿論「Ｂ」では無く住友ですよ？）
　下がった液面は、普段利用しているニスモのフルード在庫があったらしいので、ソレで補充。しかし、DOT5（ヴェルスピード）の在庫があるのはニスモショップの看板を下げているだけあった？

　交換は来週の海外旅行中に行われる事も決定。帰りがけに奥様が店頭のニスモグッズ売り場で在庫処分販売を発見。丁度今日海外旅行用の財布を買う予定だったので、残り一点の財布を購入。
　海外へは、ニスモのカーボン付き財布で旅してきます（笑）

　夕食は帰り途中にあった「とんかつとんき牛久店」。なんか洋食店のなつかしとんかつみたいで、結構美味しかったです。お店が綺麗なのもポイント高？
　カラッと系なので、肉のジューシーさを求める方には不向きかもです。

　そんな、またまた出費の決定した一日でした（涙）

　フロントキャリパーが逝く日も近い？（怖）

ニスモ大森に引き取りと各種見積もりなど

　本日は作業の終わった（終わらせて貰った？）愛車の引き取り日。

　行きは京浜急行で行くのですが、品川駅では過密ダイヤぶりにビックリ。快速特急の1分後に各駅停車が発車する姿を確認してみましたが、前列車が到着と同時に後に後続列車の姿が見え、ドアを閉める時点で数10メートル後方へ。そして発車時にはホームの数メートル手前まで接近（爆）

　一体どういう閉塞管理をしているのやら（驚）
　
　

　今回は開店後に到着。なんか結構混んでいますよ！？

　作業内容を確認して受け取りです。交換部品とか現物を見せていただきましたが、前後のハブが滑っている状態（汗）タマに筑波のヘアピンで「スコン！」と滑る結構怖い音がしていたのは、ハブが滑っていたのかも。。。

　ニスモブッシュ等に交換後の変化は・・・段差乗り越え時の突き上げ感が丸くなって、快適になった？（爆）あ、心なしかリヤの車高が（僅かに）上がった感じがします。
　妙なオーバーステアになってないかが心配（汗）

　そうそう、高速道路でのハンドルの微振動が無くなりました。コレが一番大きいかな？（ベアリング逝ってた？）

　財布の喪失感を感じながら（汗）帰宅。

　しかし、大森ファクトリーのイメージって、ココに停まっているような高級スポーツ車のイメージがありますなぁ（苦笑）

　帰宅までに、エアコンや家電の設置・搬入見積もりを奥様が対応してくれてました。そして帰宅後に新しいベッドの搬入がありました。

　やっぱり窓の外から搬入（汗）２階って業者さんは大変なのね。。。

　搬入終了後に、明日のパーティーレース車輌入構証を受け取りに、奥様とモナークまで向かい、前泊の皆様とご挨拶＆らんまんさんから無事受け取りました。
　しかし、前日発熱した奥様は少々無理だったのか、このあと再び体調不良に・・・（涙）

ニスモ大森ファクトリー入庫

　まさか本当に入庫する事があるとは思っていなかった、ニスモ大森ファクトリーにブッシュ圧入・ニスモアームへの交換（ほか）作業で入庫してきました。

　当初はなかなかリヤのサスペンションブッシュの交換作業を受け入れて貰える店が無くて困っていたのですが、作業内容を聞いたら何となく納得（苦笑）ナックル周辺ほぼ全バラしと言う、かなりの大作業との事でした。
　バラしたついでもあって、何故かフロントも含めたハブベアリング交換やスタビライザーブッシュの交換も加えたら、恐ろしい金額に（汗）

　ま、まぁ、クルマの使用状況を考えたら相当の酷使ですし・・（後にコレが正解だったと判明）
　約束の時間を開店朝一にして貰ったのですが、間違えて1時間早く到着してしまった（爆）

　守衛のおじさんに取りあえず中に置かせて頂き（有り難うございます！）、一旦外に出て引っ越し関係の電話連絡とかを公園でやってました（汗）

　開店後に作業内容の確認等をして、店を出ました。作業期間は２週間です（驚）

　そのまま駅に向かって歩き始めると・・・なんか筑波で良く見る（親切なw）方の青いER34が登場（汗）
　本日は作業で入庫との事でした。まさかこんな所でもお会いするとは（笑）って、ソレは私の方か（爆）

　クルマの仕上がりに期待です！

仙台行きの前日に

　液体コンパウンドでライトの曇り磨き（笑）
特に右側が酷かったのですが、一応透明感は出ました。

　でも本格的に黄ばみも取りたいんですよねぇ。ソレなりの道具と根気が要りそうです。。。

　その後、牽引フックの脱落したナットをジョイフル本田で購入。細目ピッチのヤツが1個単位から買えたので助かりました。

　でも、オリジナルで付いていたフランジナットは存在しませんでした。残念。今後は定期的にチェックしなければ（汗）

4回目の車検

　車検に出してきました。普段のメンテと同じく、一週間のお預かりコースです（平日はクルマに乗らないので）。

　もう購入してから丸９年になるんですねぇ。早いものです。

ER34の体重測定

　某クリーンセンターに粗大ゴミを出しに相方さんと２台体制で行ったのですが、基本クルマ搬入の粗大ゴミには体重測定により重量を量る訳です。

　折角なので風袋としての車重を計るチャンス！と思ってたりして（笑）

　そして結果は、1,520kg。やっぱ重量級のクルマなんですね（汗）

ニスモ大森ファクトリー

　先日から各所に問い合わせまくっていたブッシュの圧入作業（リヤアクスル等）。結構断られるモノですねぇ。フロントのサードリンクは割とスンナリ受けて貰えたので楽観視していましたが（汗）

　流石にココならば・・・と、某・親切なER34湾岸青な方経由で打診をお願いしたら、普通に作業できるとのこと（喜）丁度都内に所用（笑）で出向く用事があったので、早速訪問して来ました。

　店に入る時に、なにやらセッティング中のR35が走り回って・・・。

　で、具体的な作業と工賃を聞いて、しばし脂汗を放出（爆）な、なるほど。ディーラーの人が重作業で高くなると思いますよ、と言っていたのが理解できました。ナックル周辺（と言うか、足下全部？）を見事にバラすんですね（汗）

　そして全部バラす際に、別途同時に行う追加作業（作業賃と言うよりも部品代が）も立派な価格ですね（涙）でも間もなく9年選手で散々サーキットで消耗させているので、先に手を打っておくのがベターなので、取りあえず入庫は確定。（ただし、当方の予定が未定なので作業予約は後日行うことに）

　今後は色々と故障とかの予防策とか考えておかないとですね。ますますクラッシュは出来ませんね（爆）

　しかし個人的に長年の憧れだった、NISMO大森ファクトリー入庫が実現できるのは非常に楽しみだったりするのです（苦笑）

10,000Km到達

　お出かけからの帰宅時に、ジャスト10,000をオドメーターが示しました。

　まだまだ新車ですね（違

　純正メーターが56,000Km位だったので、＋1万行った訳ですね。年式は古くなってきましたが、まだまだ余裕で行けます☆

幕張までドライブ

　ちょっと埼玉の自宅から幕張メッセまで行ってきたのですが、久し振りに義理の兄を助手席に乗せてのドライブでした。

　ちょっと暫くサーキットに行けなさそうなので（時間が無い。。。）、普段乗りのハイペース走行は貴重な時間。徹底して丁寧な運転を心掛けたら、結構疲れるものですね（笑）

　でも気持ちよかったです♪基本的にスカイラインはスポーツカーと言うよりもＧＴカーなんだな、と感じる瞬間です。

　チョイと「スカイライン」というキーワードで検索をかけた時に、登場時のＣＭが引っかかってきました。このＣＭが好きだったんですよねぇ。

　で、流れているヴァン・ヘイレンの曲が、実は昔の曲のカバーだったと言う事を初めて（偶然）知りました。THE KINKSというバンドらしいですが、全然知らない。。。

　R34デビュー当時はこんな企画もあったんですねぇ。

・ウェルカムバトル　ECR33との対決。接触しそうで怖い（汗）

・ウェルカムバトル２　ライバルとのゼロヨン対決。やはりパワーは無い！？

・ウェルカムバトル３　ライバルとの筑波サーキット対決。

　ついでに見つけたのがBNR34のデビュー特集映像でしたが、なんかトランクバーが標準なんですね。下の方に曲がって取り付けられている！？例のS15トランクバーが付けられる穴に付ける訳ですね？

　やってみようかな（爆）

クルマ帰還とＤＭ三昧？

　オイル交換とローター交換からマイカーが帰ってきました。ローター交換は今度こそは自分で、と思ってたのですが割れてしまったので結局普通にお願いしました。

　でもいきなり1人で作業する勇気はナシ（汗）作業時間もちょっと取れなかったのでミッション・デフ以外にもエンジンオイル交換も依頼。

　牽引フック装着の正面からの写真。高さ的にはこんな位置です。

　場所によっては擦りますかな？

　
　隙間からナナメ上より。こうしてみると若干前よりっぽい気がしてきました。スポイラーに先端がかかっている様な。あと穴一つ分下げられるので目一杯引っ込めた方が良さそう？

　擦りにくくなので、今度やってみますか。

　ウチに着くと、仙台ハイランドから書類沢山のＤＭが（汗）

　ライセンスの案内とか年間スケジュールが来ている。。。そうそう行ける距離じゃありませんけどね（冷汗）

　一緒に日産プリンス茨城の走行会案内まで来ていました（笑）

　平日なのが痛いですねぇ。スタッフ的には休日開催はキツいと思いますが、頑張っていただきたいところです。プリンス埼玉でも開催しないかなぁ、と思う今日この頃です。

牽引フック装着と免許更新

　本日やっとこさ、フロントの牽引フックを装着しました。本来BNR34 GT-Rの左側純正フックに装着するパーツなのですが、色々と固定ボルトが締められないとか長さが微妙とか、隙間が狭いとかで難航。
　結局右側の純正フックに装着しました。当然長さが足りなくなるので、敢えて床下に存在する様にしました。

　横から見るとこんな感じ。縦位置は、フロントのリップスポイラーの下端から1cm下がるか下がらないかの高さになっています。
　丁度アンダーカバーの凹み位置（多少前側ですが）に○穴が来ました。
写真より結構ギリギリなのですが、まぁ、なんとか引っかけるには大丈夫そうなクリアランスが確保されました。

   　正面から見た取付部。外から見た感じを撮影するの忘れていました（汗）

　リップスポイラーの下からチョコっと見える感じです。下擦らないと良いのですが。。。
　

　前回のもてぎ走行後、150km程度走ったのにブレーキのフカフカが取れないので、エア抜き作業。
　右リヤのローターが割れていてショック！！

　見事にパックリ逝きました。あぁ、余計な出費が（汗）ギヤオイル交換で本日ディーラーに出すので、一緒に交換を依頼してきました。
　あぁ、またDIYローター交換ができませんでした（涙）

　ディーラーに出した後、運転免許センターで免許証の更新。前回は一般免許でしたが、今回からは優良免許！！
　保険料が安くなるので、大助かりです（笑）
　

　その帰り、珍しいイモ「栗まさり」を使用したお菓子を扱っている「おおき」に寄ってみました。
　
　相方さん、お味は如何でしたか？
　

　しかし、花粉症が酷い季節ですね。今回の牽引フックが無駄な投資で終わる事を祈ります。さて、リヤはどうするか。。。

デフオイル購入とブースト圧

　ジェームスから恒例の店頭価格15％引きＤＭがやって来たので、期限間近もあって急いで閉店間際に行って購入してきました。
　取りあえずデフオイル２Ｌを２缶購入。キャタライザーの時に割り引き使いましたが、工賃も割り引くので高額品の購入＆脱着作業込みだと通販よりお得かもです。
　しかしコストパフォーマンスから、ほぼこのオイルで定着しそうですね。。。

　ほぼ毎回貰える記念品。最近はLEDライトが多いような気が（汗）点けてみたら赤色だった（汗）以前貰ったのは白色で非常に明るいので重宝しているのですが、なんか暗い気がします。

　比較写真。白色が11灯で今回の赤色が14灯なのですが、白の方が明るい。。。

　玉が多ければ良いって訳ではなさそう？
　

　ところでニスモのブースト計を見て最近思った事。なんか最大ブースト圧が0.8で定着した感じ。以前純正メーターの時は、寒い日など0.9になる感じでしたがメーター誤差ってヤツですかね？
　基本的に純正状態は0.6～0.7と思っていたのですが、排気系は社外品に交換しているので、やはり抜けが良いと圧も若干上がると言う事？強化アクチュエータで0.8設定とかしても、0.9程度まで上がる可能性もありますね。

　その前にECUをちゃんと自前で準備しとかないとダメなんですが（苦笑）

アンダーパネル交換

　本当は「牽引フック装着」の予定だったのですが（汗）

　あと、週末の茂木走行に向けてエア抜きとか減ってしまったパッド交換とかオイル交換とかしようかと思ったのですが、

１．エア抜き：そう言えば先日の交換直後と言う事もあるのか、筑波走ったらいつの間にかエア噛み感が無くなっていた（謎）
２．パッド交換：慌てて注文して届いた新品パッドの厚みを見てから、実車のパッドを見たら実はまだ全然厚みが残っていた（汗）
３．オイル交換：良く思い出したら、まだ交換後１回しか走ってなかった（爆）

　と言う訳で、部屋に転がっていた新品アンダーパネルの交換がてら、パネルを一部加工して左側に牽引フックを装着しようと思いきや

　左側はご覧の通りインタークーラーのダクトがギリギリまで迫ってとてもボルトが入る余地はナシ。標準I/Cのダクトならばイケたかも知れませんが、ニスモI/Cなのが災い？
　コレではいくらアンダーパネルを加工しても物理的に無理。

　前置きI/Cにすれば、もしかもすれば？？？（違）
　
　

　で、右側を見ると物理的には余裕がありますので可能っぽい。仮付けしてみたら金具とボルトは大丈夫でした。
　が、この金具が左に取り付けるコトを想定した形状をしているので、目一杯牽引フック本体を前に出して装着しても飛び出しが足りない（涙）
　ただし、逆転の発想で敢えて一番後ろにして装着すると、フック本体は完全にバンパーの後ろに隠れますが、丁度フロントスポイラーの僅かばかり低い位置に付くので、牽引の用途としては事足りるかも？
　要はバンパー（かスポイラー）に赤い三角形矢印を付ければ良い訳ですし？

　正面から見た形状。純正のフックに金具を挟んで、写真右側にオフセットされます。右のアンダーパネルの少し下に伸びているので装着自体は無理なくできそうです。
　この辺のサイズはGT-Rと同じなんですね、要は。（ブラケットはBNR34GT-R用です）

　結局作業は日没終了でここまで。結局アンダーパネル２つが新品になっただけでした（爆）
　まぁ、部屋が片付いたので良しとしましょうか。。。

　今回交換されなかったパッド。一応緊急用にサーキットに持参しますか。。。ピストン戻しをお供に（汗）

メンテナンスデー

　今日はメンテナンスの日。と言ってもオイル交換はディーラーに先日お願いしたので、ブレーキフルードのエア抜き、と言うか交換？
　1人作業なのでエアの咬み具合は不明です（笑）あと大事なタイヤ左右ローテーションも。まだナナメ削れはあまり無いので。回転指定が無いのは助かりますなぁ。

　今話題のタイロットエンドのブーツチェック。

　ブーツ自体は硬化してひび割れが始まっていますが、取りあえず本体は中身が飛び出している様には見えません。
　が、この下の方に飛び散っているグリースってなんですかね（滝汗）なんか左フロントに大量に付着しているんですが・・オレンジ色のが（汗汗）右は若干ロアアームに付着程度？
　い、一体なんのグリス？？？

　タイヤ装着後に、onakotさんからお借りしたスペシャルECUに交換！

　ナニがスペシャルって！？ノーマルのMAPでスピードリミッター「だけ」切ってある（とされている）モノ！！
　SLDの誤作動におびえる心配はナシ？そして今アタック期はノーマルで行くと言う、私の為にあるようなコンピュータ！

　取りあえず街乗りでは違いが「全く」解りません（爆）というか同じですよね？
　学習は０に戻っているでしょうから、またイチから再教育ね。ウフフフフ（はぁと）

　車体側外した状態。Ｘハーネスでギッチリです（爆）
　そう言えば内装も加工したんでしたっけ。お陰で中身がスッキリした今は、パカパカです（苦笑）

　取付ご指導も頂き、有り難うございました！＞onakotさん

オイル交換

　来週のライセンス走行前に、取りあえずミッションとデフのオイル交換実施。

　ニスモの従来のオイルが廃盤になったので、後継オイルを調査中。今回はクスコの80W-120相当のモノをチョイス。
　チャタリング対策と書いてありましたが、フツーにチャタリングが発生します（汗）

　サーキットではどんな感じか楽しみです☆

走行に向けた作業

　家族とダルマとか買いに神社までお昼過ぎに行ったのですが、車のメンテナンスする日が今日しかない事に気付き焦りました。マッタリ暖かな部屋で、溜まったマンガでも読もうかと思ってたのですが（涙）

　次回の走行会に備えて、エンジンオイル交換とブレーキフルードのエア抜き（500ml程の交換）、車高の調整と、タイヤ装着の時は左右入れ替え装着（ビバ！回転方向指定無し！）

　しかし、今日のオイル抜き量は約5.5L。なんか多いような気がしますが。一応エンジン切った直後でゲージの上限に合わせています。だから多いのは解っているんですが、ねぇ？
　そしてワンマンブリーダでスコスコエア抜き。やっぱりこの踏みの重さは相方さんに頼んじゃ可哀想だよな（汗）今度からちゃんと自分でやろう（反省）

　しかし、先日かった普通？サイズのガレージジャッキ。棒の部分がバンパーからちゃんと外に飛び出しているのは良いですねぇ（爆）。これは楽なんてモンじゃ無いですな。
　インパクトレンチと併せて、最近作業効率アップ？
　車高は左右で微妙に違っていたのを修正。あと若干下げました。フロントのキャンバーを付けるのが目的ですが、これ以上下げるのは厳しいですね。
　タイヤの外側肩部分の減り方をジックリ観察。右の前だけが段差減りしてますから、これで変化出るかが楽しみです。

　日が落ちる寸前で作業終了。その後は部屋の固定電話機の交換。前のは留守録が出来なくなってたのですが、ついにα-ＬＣＲ機能が使えなくなりますなぁ（そのままサービスを利用していました。）面倒なので第二電電（注：KDDI）解約しようかなぁ。
　しかし固定電話も機能が増えて難しいです（汗）でも松下独自の、無くなって欲しくなかった機能はちゃんと残っていて助かりました！

　今日はあたふた作業の日になりました。

　・・・・あ゛、タイロットエンドブーツの破け確認をスッカリ忘れていた（爆）

エアコンコントロールユニット交換

　ちょっと色々とありまして、新品購入（滝涙）となりましたGT-R用のエアコンコントロールユニットを調達。いきなり本番の分解は怖すぎます。

　写真の上がE(N)R/HR34前期用のユニット（27500-AA403）で、下がBNR34用（前期？）のユニット（27500-AA412）です。表面特殊塗装をしてある標準車用のパネルの方がコストかかっている感じですが、いかんせん「溶ける」方が多くて有名な塗装でもあります。幸いな事に私のクルマでは溶けが出ないのでパネルを流用します。

　ボタンイルミネーションの電球交換の際はパネル部後方のネジ4本と爪を全部外すそうですが、今回はフロントパネルだけなので前方の爪8カ所外す事で取れます。あ、勿論その前に温度設定ダイヤルを「スポッ」と抜いておきます（引っ張れば簡単に抜けます）。

　爪の場所はこの辺り。
　
　表示部のクリアパーツも外せるのですが、両端にある爪を外す構造なのですが枠の周囲に両面テープで接着もされているので、ゆっくり剥がしながら外します・・が、最後の最後で向かって右側の爪を折る（冷汗）
　ま、まぁ接着前提だから大丈夫でしょう。。。orz

　クリアパーツを装着した状態。当然ピッタリ（当たり前）
　
　
　

　パネルを外す時に気付いたのですが、外部気温表示用はダイヤルの固定が中のアルミダイキャスト？になされていますが・・・
　
　
　

　外部気温非表示のタイプはパネルごと固定になっています。
　一瞬外せなくて、穴の規格とか違うの？と焦りましたが。。。
　
　そしてGT-Rパネルなのに外部気温表示出来ない悲しい仕様（笑）

　組み立て後は、エアコンルーバを内張剥がしで外して、コンソールパネルを外して、オーディオごと外して装着。

　今回はキズ防止対策を行っています・・・。
　

　装着してから動作確認。普通だ・・・面白味には・・欠ける（汗）
　
　
　

　温度ボタンを押すと数秒間外部気温がちゃんと表示されます。センサー付いているのに、最初からこうしておいて貰えれば・・・。

　今度から外気温データも取っておけます♪

　年明けは・・コイツの交換か？

泡ムートン洗車

　ガソリンスタンドのJOMOで配布していたサービス券の中に、泡ムートン手洗い洗車500円割引券があったので、期限切れ前に使おうと言う事で初めてお願いしてみました。
　スカイラインはＭクラスなので、スタンダードコースで1,580円。割引で1,080円だったのですが、いやまぁ綺麗になるモンですね。コーティング後のツルツルが復活しています。

　ナニよりタイヤカス跡とかが大量に付いて汚くなったホイールが、恐ろしくピカピカになっていた事にビックリ。自分では全然綺麗に出来なかった場所なので、コレだけでも大満足です！

　輝きが増した愛車♪

コーティング終了＆タイヤ交換

　コーティングの名称が「PC-FC」から「テフロンコート」と解りやすくなると同時に、１万円以上安くなってました。仕上がりと工程は・・特に変わらずの満足な内容♪

　ピカピカ具合に、名実共に磨きがかかりました（笑）サーキットでも映える事でしょう・・お願い・・映えて・・・高い工賃なんだから（笑）

　ディーラーから持ち帰った後に、タイヤを積み積み。いつもの持ち込み対応タイヤ屋さんである「トータルタイヤサービス」さんに持ち込み。
　物流屋さんらしく、いつも作業しているクルマはトラックが断然多いです（笑）

　今回フロントを235から225に戻しましたが、第一印象は「ステアリングが軽い（笑）」。グリップ感は減少しましたが、狙ったラインは全く変わらず走れるのでサーキットでの変化が楽しみです。立ち上がりの加速が良くなる事を大いに期待します。

エンジンオイルとエレメント到着

　在庫が無くなっていたのはデフオイルばかりではなく、エンジンオイルもでした（笑）

　と言う訳で、いつも某オクで購入している所から、毎度よろしくの６缶発注。100%化学合成が送料込みで格安ですから、助かります。と言う訳で日産自動車様、エンデュランスの販売は止めないで下さいね（切実）

　同時に販売していたオイルエレメント10個セットも、今回初めて購入。安心の純正ピットワーク製品で、コレで交換前にホームセンター行脚とかしなくて済みますね。でもチョット多いかな・・・手渡しできる方でRBやSRエンジンな方、購入価格でお譲りできます（笑）

　さて、LSDオイルはどうしましょうか（苦笑）

愛用のニスモL.S.D.オイルが廃盤！？

　ER34のデフをニスモGT-LSD Pro TTmodelにしてから使用しているのは、L.S.D.キットに付属しているのと同じ（と思われる）ニスモ80W-90のオイルを一貫して使っています。愛用とは言っても銘柄に色々と悩みたくないのと、一応チャタリングが少ない「らしい」のでチョイスしていました。取りあえず100%化学合成ですので大丈夫だろうな？と。価格的にも1Lで定価ベース3,000円切っているから、サーキット2～3回毎に交換している身としては許容範囲という事で。

　で、今回ディーラーにクルマを預ける際に一緒に交換して貰おうと在庫を見ると、丁度2Lのみ残っていたので、Ｈ野タイヤに見積もりを取ると、「メーカー廃盤商品になりました」との返事が（滝汗）

　で、ニスモのＨＰに行くと、確かに以前のはブレーキフルードしか残っていない・・・しかもオイルのラインナップが一新されていて、モチュール製品ばっかり？そしてL.S.D.オイルを見てみると、1L 6,900円。。。

　買えるワケ無いッス！！（涙）

　と言う事で、今回でニスモオイルとはオサラバ決定なので、次のを見つけないといかんですね。

　ぱっと見価格的に良いかな？と思ったのは、ワコーズの2L缶シリーズ。80W-120（相当？）だと4,400円？う～む、安い。しかしチャタリングが酷くなるのはイヤなので（贅沢）、そうすると次に目が行くのがクスコのオイル。80W-140でもチャタリング防止を謳っているし、140番と言うのも興味が。今までどおり90番でも良いのかなぁ～？ここら辺り、詳しい方いらっしゃいますか？粘度によってL.S.D.の効きの強さが変わるんですよね？

　取りあえず夜になる前に、ディーラーに持ち込み。今回は6ヶ月点検と恒例のボディーコーティング。ついでにミッションとデフのオイル交換です。
　そして、店頭でGT-R用のエアコンコントロールユニットの価格を聞いたら・・・6倍位に値上がり！？とても壊れている訳でもないのに、手が出る価格ではありませんでした（涙）部品メーカー、厳しいんでしょうかねぇ、やっぱり。【訂正！】スミマセン、元値を勘違いしておりました（汗）６倍なんかにはなって無く、私の情報元からプラス5,000円程度の値上がりでした。間違った情報、申し訳ありませんでした。。。

　・・・と、なってくると・・ポチッ・・・・・・・あ゛っ！！？？（爆）

イレブン到着

　フロント用の225/45R17とリヤ用の255/40R17が到着。フロントを細くした（元に戻した）のが吉と出るか凶と出るか。。。
　225は2008年33週、255は2008年44週製造。もう中古は買わない（笑）

　さて、お悩みのスパイラルに入りますか（苦笑）

　R1RはRE-11の感触を掴んでから投入です。特に理由は無いのですが、なんとな～く。Ｓタイヤは・・買わないかもなぁ・・・興味は非常にあるのだが。

コムドライブでコバンザメ作業？

　相方さんが先日行った作業の付随的（謎）作業の付き添いに行ってき・・・のハズだったのですが、ランクスのシートベルトキャッチに装着していたアイボルトの付け方が気に入って、自分でもトライ！と思ったら特殊ボルトで断念。そこでこのボルト部分だけお願いしようと思って、自分のクルマもコムドライブに持ち込んでみました。

　ボルト自体はココに装着。しかし、結果的には距離が微妙に足りなくてＮＧ。一応現在使っているＬ字ステーをどうにかする方向で相談しました。
　とは言え、今日の自分的用事はボルト取付でもありましたが、アライメントの相談をする為に来たと行っても過言では無いです。しかし、やはりスカイラインのアライメントは調整箇所が殆ど無いのでセッティングと言えるモノは不可能であるとか。（数種類のアーム変更を行ってセッティングをしていくモノだそうです。ソレはGT-Rであっても同じ。）
　キャンバー角度は車高で変化させるしかないと言うのもあるので、ある意味車高で変化とかあって然るべきだったワケですね。

　フロントのキャンバーを付けるには・・・現在タイヤ幅235化により外径が大きくなっているので、コレを225に戻す事により車高が下げられるのですが。フロントのグリップや抵抗、キャンバー角度確保による接地面効果や引っ張りタイヤになる剛性確保とかを考えると、225に戻してみる価値はありそうです。

　実はお店には私の方が先に着いていたので先に作業をして貰ったりしてましたが（汗）、続いて相方さんのランクスも作業してもらいました。しかしΩは糸引く不思議なオイルですなぁ。

　このコムドライブのメカニックＯ山さんは、ＧＴのMOLAレオパレスＺチームの現役メカニックと言う事もあり、面白いお話しを聞かせていただきました。アライメント調整は取りあえず狂いのリセットという意味でもやっておきたいので、今度お願いしようかと思っています。

デフの具合

　今週はクルマに乗らないので、バッテリー充電も兼ねてL.S.D.の具合調査がてらドライブ。

　アレだけ悩まされた微振動が全く無くなっています（喜）アクセル踏み込むとカコンカコンなるから、効きも復活？

　しかし劣化が原因だとしたら、装着一年強くらい何らかのリフレッシュをしないとダメとは・・機械式は性能維持にお金がかかりますね（汗）

　それとは別に、ホイールバランスが崩れた感じ。結構なステアリング振動が（涙）そう言えば走行後にホイールのウェイトが「ペローン」と垂れ下がっている時がありましたなぁ。もしかして落っことした？
　来週走行前にバランス取る時間・・あるかなぁ？

牽引フック到着

　ネットをぐるぐると牽引フックリサーチを行っていた時に、ふとガレージアクティブさんの商品が検索に引っかかりました。

　そう、32～34GT-R用の「折り曲げ脱着型」牽引フック！

　正直、コレだ！！と思い在庫状況まで確認したのですが、ふとリップスポイラーの似非ブレーキエアダクト穴（苦笑）の狭さを思い出し・・・牽引フック自体は汎用のモノであることは明らか。で、チェックしてみるとパイプ部分は到底入るシロモノでは無い。。。基本的にGT-R用は装着できると言われていますが、なんと言ってもこの穴の狭さがネック（涙）

　この瞬間、脱着式は不可能と断言。諦めて固定式を購入することに。で、今まで調査した中では一番価格的にも安く、装着の位置自由度も少しはありそうだったので注文しました。
　到着後、恐る恐る差し込んでみると・・・取りあえずは入ります。角度の自由も結構効く感じでホッと胸をなで下ろす瞬間（汗）

　装着するとこんな感じ？実際の所、どの程度が突起物として扱われるんでしょうかね？この位置だと普通は車検にも通ると言われていますが。意外と外に飛び出させなくても牽引装置は引っかけられそうな予感？ま、まぁ、牽引はされたくないですが（滝汗）

　現状ＪＡＦ公式戦とかに出る予定は無いので、特にやる気満々な赤にしなくても良いのかなぁ。黒は流石にアレなので、ボディ色っぽいシルバーとかに塗ってしまいましょうか？

しかし、リヤ用の牽引フックは、４ＷＤ用って付けられるんでしょうか？２ＷＤは車両運搬用固定フックしか無いので（汗）

L.S.D.設定変更作業終了

　思いの外作業終了の連絡が早く来たのですが、タマにはゆっくり歩いて行こうと、徒歩にてディーラーへ。しかし、土地柄とは言えデカい店舗ですなぁ。売れ筋の軽カーやコンパクトモデルは大通りに面した横側に追いやられて（ある意味一番目立つ？）、交差点に面した一番目立つ所にクーペが並ぶ不思議な店舗（笑）

　そのお向かいにはケーズデンキがあるのですが、コレまたバカでかい店舗（笑）トイレしか利用したことありませんが（あ）、１フロアのみの構成だそうです。２階とか余裕でありそうですが、倉庫なんですかね？

　別のお向かいには公園の入り口が。分譲住宅の入り口とかで目立ちませんが、奥の池とか相当広いとか。勿論入ったことはありません。しかし、全てが広く作られている地域ですなぁ（笑）

　今回はトルク変更作業に併せてデフオイルの交換と、ついでにミッションオイルの交換も実施。初めて入庫する店舗なのにデフオイルは持ち込む私（汗）。でもまぁ、ミッションオイルはいつもどおり純正を購入してますので。。。
　作業後の感触ですが、オイル交換後というのもあるでしょうが「ブブブブブブ」という微振動は完全に消えました。今までオイル交換しても多少は残っていましたが、今現在は完全にナシ。トルク変更によるL.S.D.の効きは・・・正直街乗りレベルでは全く解りません（汗）あ、勿論カコンカコンとたまに言いますから効いているのは確かですよ。ただ、前と違うのか？と言うと、まぁ・・・前より効いている・・かも・・知れない・・程度の違い。
　取りあえずサーキットで効果を発揮してくれれば満足なので、次回の走行（11/1のTC1000を予定）で確認です。ちなみにイニシャルトルク変更工賃は15,000円です。

　普段クルマで移動する所を歩くと普段気付かない所が見えてきますね。
ほうき草（ホウキの原料となる紅葉する草）が真っ赤になっています。しかし見事なコンモリ具合（笑）この草の実は「とんぶり」と言って珍味なんだそうですね。良く知らないんですが。

　綿花が咲いていました。ってコレは花？実？手触りはまんまコットン（当たり前田のクラッカー）
　
　

　普段曲がる交差点の目印人形（爆）体長１Ｍはある巨大で無気味な（笑）姿でしたが、近くで見ると尚更無気味（爆）どうも電動で動いた様ですが・・・農家の直売所らしき跡に置いてあります。
　

　帰りに比較的長く運転しましたが、トルク設定アップによるチャタリングは全く起きませんでした。やはり劣化していたのかも？？先日のTC1000では、ヘアピンの立ち上がりで乱す挙動が、純正ヘリカルL.S.D.の時とソックリだったので。コレは・・期待大？

補足：すぎのやよりも、味の民芸の方が好みかな・・・。

ニスモエキスパートショップ入庫

　と言うと大層なコトに聞こえますが、日産プリンスひたち野うしく店と言う一般のディーラーです（汗）一応日産ハイパフォーマンスセンターでもあるので、ニスモグッズを店頭で取り扱っているとか普通じゃない一面もありますが、広い店内に展示してあるのは新型ムラーノやデュアリスだったりします。
　
　
　

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ローター交換上がりとパッド交換

　預けてあったER34を受け取りに、ディーラーに取りに行ってきました。ちなみに今日は明日に備えてリフレッシュ休暇を取得（笑）

　ディーラー配属の代車は結構イカしますね。凄く早そうですし、私ならばエースナンバーの２３号車ですね（爆）ちゃんとザナヴィとかモチュールとか書いてありますよ♪

　交換されたフロントローター。う～ん綺麗。でも最近真っ平らなディスクブレーキの方が違和感感じるのは、病気なんでしょうね、きっと（笑）交換ついでに、残量はそこそこあったパッドも交換。

　リヤの方が減っていたので、こちらは自分で交換。パッド交換にばかり気を取られていて、車高調整を忘れました（爆）まぁ、今のセッティングはド・アンダーの超安定志向なので、明日の初めてのコースには丁度良いかも。（と、タイムが出ない言い訳準備オッケー。）

　外したパッドは保管しておくつもりでしたが、崩れて割れていました・・・こいつは廃棄ですね（涙）もう少し耐熱温度の高いヤツにしてみようかなぁ。

　明日は遠征です。
　

エアコンコントロールユニット

　BNR34や後期型ER34のエアコンユニットには付いている外気温表示機能が、ER34前期型には無い事は有名な話です。そして、私は今までENR34（25GT-Four）については外気温表示が無いことを今日初めて知りました。。。
　ちなみにER34前期型であっても、BNR34等のユニットに付け替えればちゃんと表示はされますので流用チューンとして有名なのですが、何分表面処理が違うので前期ENR34用ならばそのままポン付けでは？と思ってたのに（汗）

　あ、後期型ER34も前期とは表面処理が違いますし、液晶の色が変えてありますので。。。（この液晶表示も、偏光フィルムにて簡単に色が変えられるという事を初めて知りました。と言うか純正状態でも変更フィルムにて調色されていると・・・。）

　エアコンコントロールユニットは時期が来れば交換でしょうし、その時はBNR34用を買ってこの様に表面パネルを外して交換するのも手？「AMB PUSH」表示だけは自作する必要あるでしょうが（汗）

ディーラー入庫

　フロントローターのヒートクラックが成長してしまったので交換。そう言えばもうそんな時期（？）でしたが、仙台遠征前にリニューアルをば。キャリパーの開きは見なかったことに（汗）
　リヤのローターは今のところ大丈夫ですが、パッドの方が危険なので戻ってきた日に車高調整と併せて交換しますか。

　後はミッションとデフオイルの交換ですが、持ち込むデフオイルを忘れて・・明日休み取ってあるので持って行きます（汗）

クルマの帰還とコムドライブＢＢＱ

　ワケあり(?)から帰還しました。私のスカイライン。やはりハンドリングは素晴らしい、と改めて思い起こさせてくれます・・・。
　
　
　

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ディーラー緊急入庫

　ちょっとワケありで、しばし入庫します。
　代車は早めに借りていました。実は。

　別にチューニングアップでは無いですよ？（苦笑）

ニスモリンク類（フロントのみ）交換！

　以前キャンバー角度変更の為に交換したアッパーリンクに続いて、ソコに繋がるサードリンク上部ブッシュ交換と、破れたテンションロッド及びロア（トランスバース、と言うらしい）リンクをニスモ製に交換しました。

　良く聞くインプレッションでは全く効果が体感できない、と言うモノが多数（汗）私は特に感覚がニブいので心配だったのですが・・・・・交換後は路面を拾う拾う（汗）つぎはぎ舗装道路で速度を上げると跳ねる跳ねる（滝汗）
　果たしてどの部分がこの挙動を生んでいるのかは不明ですが、乗り心地は良くなったような、悪くなったような？不思議な感じでした。純正ブッシュ類は8年の経年劣化で固くなってた？緩くなってた？

　コレだけ感触が変化するとなると、リアのブッシュも交換しないとバランスが悪いのかも？と思えます。。。お金貯めて交換しようかなぁ・・・（汗）

　サーキットでの効果は、果たしてどうなんでしょ？効果が無いと困りますがっ！！！
でも何となく足回りが固くなって、アンダー出すような気がします（苦笑）

　と、意気揚々と脳内インプレッションをしながら帰る途中・・・・・・・・・・・・（涙）

交換で持ち込み

足回り部品です。本日持ち込んでディーラー休暇直前の週末に取りに行く算段。

しかし、交換された純正パーツ、何となく勿体ないなぁ。ブッシュ打ち替えで再利用は出来るのですが、結局はゴミになりそう（汗）

足回りの部品が到着

　テンションロッドが破けたとの事だったので、交換するブツがやって来ました。
ニスモの強化ブッシュ圧入済みの品が。。。
　
　

　ついでにロアアームもリフレッシュで入れ替え。。。あくまでリフレッシュですよ？
　
　
　

　サーキットリンクを交換する際に、ホントは併せて交換してくれと書いてあったサードリンク上部の強化ブッシュ。交換は圧入作業になるらしいですが、どんな風にやるのかは全く不明です（爆）
　クドい様ですが、あくまでリフレッシュですよ？
　

　しかし、部品代もそうですが、工賃が高くなるんですよね。特に圧入が（汗）　取りあえずフロントだけはフルニスモ仕様（苦笑）

テンションロッドのオイル漏れ

　成る程、確かに漏れています。普段走るには問題は無いですが（無いのか？）、流石にサーキット走る気は無くなりますね。取りあえず今月の筑波ファミ走はキャンセルします。修理（部品）代もかかりますしねぇ（涙）

　
　タイミングベルト交換の証。これって、エンジンヘッドの場所にアルミ材質のシールに鉄筆みたいなので距離書いて、貼っていませんでしたっけ？でもエアクリボックスのイメージもありますし（謎）

　交換の証２。ウォーターポンプらしき部品がピッカピカの新品になっています。

　まぁ、これでしばらくは安心です。

12ヶ月点検とパンのお話し（？）

　私の愛車も、購入後はや8年が経ちましたね。印象的にはまだ全然乗った気がしないんですが。磨いてあるし（笑）

　と言う訳で、12ヶ月点検出しです。一応、いつものシビアコンディションタイプにて依頼。サーキットはシビアコンディション・・ですよね？（汗）点検の他にはドアに付けられた凹みの板金と、ニスモ強化タイミングベルトへの交換。ウォーターポンプ他一式も交換するので纏まった出費が・・・（涙）

　ウォーターポンプ交換で思ったのですが、オイルポンプや燃料ポンプって、どんな風になったら交換なんですかね？と言うか寿命が来た時の症状って・・どんなのでつか？6(－－;)

　そうそう、昨日の厳戒態勢の成田で肝を冷やした（笑）後、リッチにホテルディナーしてました。メルキュールホテル成田のレストランだったのですが、大変美味しく頂きました。そして意外と量が多い。

　相方さんが頼んだパンが凄く美味しくて、単品売りがあるのか聞いてみた所バイキング用としてお持ち帰りは出来るとのこと。店員さんがバスケットに全種類持ってきたので、全部持ち帰ることに（爆）勿論こちらは買うつもりだったのですが、会計後にサービスになっていたと気付きました。いやぁ、こういうのって聞いてみるもんですね♪

タイミングベルトとデフオイル到着

・・・ご飯２食も食べちゃった・・・・（爆）

　それはさておき、ニスモの強化タイベルが到着。タイベル自体見るのは初めてですが、値段のワリに随分と薄くて華奢なんだなぁ・・・とか思ったりして（汗）

　いや、薄くて頑丈だから高いのか、きっと（笑）

　まぁ、それ以前に交換工賃の方が衝撃的ですけど（苦笑）ウォーターポンプとテンションプーリー（？）の交換も同時施行で、衝撃２倍♪・・を乗り越えて作業予約は済んでいます。

　同時に注文したL.S.D.オイル。今回は箱から出して梱包されてましたが、もう少し丁寧にして欲しい・・・（汗）まぁ、漏れてないから良いんですけど。。。

　しばらく油脂類は在庫潤沢で安心です。

ジェームスで秘密の作業

　割引祭りで取り寄せた某品を装着。予約の関係で平日となってしまったので休暇を取得して来ました。
平日は空いていますねぇ。と言いながら、作業時間に夕方を指定されたのが謎なんですが（笑）

　良く聞くインプレッションでは凄く変化が解るブツだと言うイメージがあったのですが、私にはサッパリ解らん？状態（汗）
やっぱり私はとてつも無く鈍いのでしょうか？？

　作業待ち時間ですが、以前はピットに隣接した狭い部屋しかなかったのですが、２Ｆのキッズコーナーを一部リニューアルして待合室に変更していました。フカフカのソファにテレビとインターネットコーナーなどあり、実に快適♪作業待ちは２Ｆに限りますな☆

　作業終了後に行きつけのホームセンターに行き、バッテリーの購入。古いバッテリーを引き取って貰うので、駐車場で交換作業♪サンデードライバーでセキュリティ装備なので44B19Rでも一年持てば良い方。今回は1年半以上持ちましたので、良い方ですねぇ。出来れば2年持って欲しいですが、これ以上のサイズアップ（寒冷地仕様サイズ）は重いし高いし・・で、結局はこのサイズを愛用しています。

　因みに38B19Rは半年持ちませんでした（爆）取りあえずこれでしばらくは安心♪

ジェームスとＳＡＢで割引祭

　という感じのＤＭが届きました。比較すると取り寄せ品＆工賃共に「店頭」価格からの値引きと言うことでジェームスのお得感がアリ。

　ＳＡＢのクーポン券もおいしいんですがね。

　ふらりとＪ娘を訪問。ついに・・・・禁断の世界に手を出してしまった（謎）詳細は秘密。別に大したコトないから（笑）

　でも本当に「タイム」に影響があるのかどうかは、非常に興味津々（笑）

ぱっと見

こういう箱に入っていると、純正でも社外メーターに見える（笑）

一応純正オプションのカーボンパネルが貼ってありますが。

メーター交換やら板金やらオイル交換やら

　一斉に終わってきました。突然のフェンダー板金だったので、駐車場でやられたドア板金は延期・・・。

　まずはメーター。ディーラー出発時はまさに新車（爆）勿論運転席ドアフレームには「メーター交換車」のシールが貼られています。ディーラー認識証明済みです（笑）

　もちょっと綺麗な写真をば。まだ一桁♪右下は一生届くことのない領域・・・（涙）思いの外視認性は抜群でした。タコメーターは基本的に同じ配置ですが、速度は早く慣れないと・・・と思ったら意外とすぐに慣れました。

　
　何となく３連メーターも見やすい。こちらも数値位置が純正と変わったので、早く慣れておかないと。でも水平位置が注意開始位置で揃えている感じですね。
　
　

　
　街乗りでは本当に動きが少ない速度計（笑）まさにサーキットの為にあるメーターですなぁ♪
　
　
　

　一番ビックリしたのは、夜。ライト点けたら真っ赤っかになったので（笑）写真ではオレンジ色に見えますが、右下油圧計部分の色が正確かもです。本当に目の前が真っ赤で、水温計が青という妙な取り合わせになりました。。。

　板金後のフェンダー。素晴らしい仕上がりだす・・・何も言うことはありません・・・・もうしのいは走れません・・・（涙）

板金とメーター取り付けほか作業

　昨日のしのい走行で引っかけてしまった爪部分（中央部付近です）
まさかフルバンプしてタイヤに引っかけるとは思いませんでした。タイヤへのダメージも（涙）
　
　

　フェンダーを上から見た所。写真では難しいのですが、結構変形しています。金額が・・・怖い（汗）
　
　

　取り外される純正メータ。オドは58,000キロオーバーを記録しています。
　板金作業もあるので、ディーラには次回の土日まで預けます☆

エアクリ・ラジキャップ交換

　先日のプリンス茨城にて15％オフで購入したのがコレ。
ラジキャップ、結局Ｚ３２純正を買うつもりが勢いでそのまま買ってしもうた（苦笑）

　で、本日交換。ラジキャップは先日筑波走行後に冷却水を吹いた後があったので、1年半くらい使用したから交換。何となくサビっぽいのが付着しておりましたが・・・（滝汗）
　エアクリはこんな感じの汚れ。写真より実物の方が汚い（笑）あと湿式ですがイイ感じに乾いています（汗）

　熱？でちぎれたエアクリボックス口周囲のスポンジ。一部継ぎ足し補充してみたのですが、一瞬で行方不明になってました（汗）どっか外に吹っ飛んでしまったのかな？と思ってたのですが・・・中に住まわれていたんですね（汗）

　吸気系を新品交換で、コンマ？秒アップか！！？？？（笑）

減衰調整ダイヤル直った（汗）

　onakotさんのご指摘通り、イモネジが緩んでいただけでした（汗）いやぁ、本当にこんな程度で良かったです（滝汗）最初ねじ込みなのかと思っていたので、イモネジの意味が解らなかったのですが、現物みて納得しました（笑）完全に緩んでいたのでしっかりと締め込み。反対側も増し締めしておきました。

　しかし、こんなコトの為にシートを全部外すことになるとは（笑）なんか見た目オオゴトですよね。で、このままドンガラへの道が・・・・・・ありませんよ（爆）

　外した際に雨を避けて室内にシートを入れていたのですが、せっかくだから掃除をしました（笑）

　この後オイル交換やブレーキのエア抜きでディーラーへ持ち込み。フロントのリップスポイラーの自己修復ですが、徐々に破壊が起きてきたので観念してプロの板金屋さん判定を待ちます。修理か新品購入か、どちらか安い方で決めたいと思います。塗装も含めて考えないと（汗）

タイヤ屋さん２連チャン

　本日は色々と予定が盛りだくさん。で、何故かフロントタイヤの交換とリヤの組み替えが別のお店になってしまいました（笑）
　
　
　

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タイヤ到着

フロント用が終わったのでリヤとのバランスを考えると選択が難しかったのですが、結局はバリ溝の中古RE-01R購入で落ち着きました。

少々予定より高かったのですが、確実に入手したかったのとシーズンオフを乗り切る為に購入。新品の在庫は殆どありませんので、まぁ良しとしましょう。

リヤも肩が随分と減ってしまったので、裏履きを予定です。

タイヤ終了・・・

フロントタイヤを先日裏組みしたばかりですが、既に肩がなくなっている・・・

右はこんな感じ。トレッド面は残っているのに～！とか思ってたら意外と無かった（汗）

問題の左は・・センターリブまでスリップを踏んでいる（涙）こ、こんなに減っていたのか（汗）道理でブレーキの時にダダると思いましたが。。。

　シーズンオフと言うことを考えても、取りあえず中古の01Rで急場をしのぎますかね。しかし、購入４ヶ月でフロントは終了ですか（滝汗）リヤより早いのが謎です（笑）

ダイヤル外れた（滝汗）

実は土曜日の筑波にて、走行後に減衰を戻していた時のこと。

リヤのダイヤルを回す時に、ナンか渋いなぁ～と思っていたら段々とクリック感が無くなり・・・

「スポッ！！」

右リヤのダイヤルが抜けました（爆）

現在、減衰真ん中らへんで固定です（涙）　お、折れてはいないよ・・・な・・・？（滝汗）

はよ、直さねば・・・。

雨の中のオイル交換

　今週は筑波WARP走行会と、もてぎ南コースクラゴン部屋の２連チャン。

　１回早かったのですが、エンジンオイル交換しておきました。一応油脂類の交換だけはキッチリ早めにやっておきます。この点についてだけはケチれないですねぇ。

　だから高価なオイルが使えないんですよね（あ、エンデュランスだから定価ベースならばソコソコ高価か？）。まぁ敢えて使う必要性も無いから、良いのですけど（笑）

　純正、最高！

ディーラーで消耗品交換

　今回の交換品は、ブレーキフルードとフロントのパッド。そしてミッションオイル。

　そろそろフルード交換用の道具も買いたいですね。エア抜きなんか頻度を考えればコストも馬鹿になりませんし。パッドも自分でやろうかと思ってたのですが、どうせタイヤ外す作業だし、若干割安になるので一緒にお願いしてしまいました。（まぁ、結果コレが後に生きてきたのですが。）

　ミッションオイルは少し早めなのですが、自分の空き日と走行日の間隔の関係で交換。純正オイルですし、肝心な時に「ガリッ」では興ざめなので、常に臨戦態勢は整えておかないと。

  　お店に到着すると、赤いR35 GT-Rが納車中。なかなかの注目具合（笑）。このお店で２台目の納車だそうですが、整備関係は日産ハイパフォーマンスセンター（以下NHPC）指定外の店舗なので、一切（オイル交換すら）手が出せないそうです（多分お店の人がNHPCまで持って行くのでしょう）。なんて特殊なクルマだ。。。
　しかし・・・CKV36、いいなぁ（え？）

　非常に混み合っていたので、クルマを預けて一旦帰宅。すると、3時位に電話が。なんでもパッドにキャリパーのダストカバーが癒着して貼り付いてしまい、パッドを外す際に破けてしまっているとのこと。一応近隣にシールキットの在庫があったので、取りに行って交換して貰うことに。
　自分で交換していたらパニクっていたかも（汗）取りあえずそう言う事例もあるのね、と言うことで、次回自分で発見したら慌てないようにしよう。
　と言う訳で、取りに行ったのは日もとっぷり暮れた頃。折からの強風で、電車のダイヤはパニック状態でしたし、大宮のタクシー乗り場やバスターミナルも大混乱（汗）

　帰宅後古いパッドをチェック。なんか最近パッドが「減る」と言うより「崩れる」と言う状態になっているんですが、何故？ヘアークラックの所為？富士走行の所為？
　以前はこんな風には、ならなかったんですがねぇ（汗）

リップスポイラー再塗装

  　仕上がりがガッカリな自己修復のリップスポイラー（涙）塗装もソフト９９のエアータッチと言うナメたモノなのですが、さすがにあっと言う間に塗装がハゲてきました（汗）ハゲると言うよりも、かすれてくると言う方が正しいのでしょうか？盛り上がった（爆）パテのフチも酷い感じに・・・。

　さすがにコレは見窄らしいので、普通の缶スプレーを購入。取りあえずマスキングして塗装してみました。まるで花粉時期らしいマスク装着なお顔？塗装をはじめてみると・・・かなり難しいですね。ムラが全然取れない（汗）結構重ね塗りをしましたが、途中で諦めました。プロって本当に凄いですね。こんなつや消し黒だからさほど問題にはしませんが（涙）

　取りあえずこんな感じで終了。やっぱり修復を含めて、今度ちゃんと修理に出そう・・・・。結構細かいひび割れとかあるんですよ（涙）

ＳＬＤ誤作動？

先日の富士で走行中、実は何度か燃料カットの様な「ガツン！」という衝撃の様なリミッターが作動する事が何度かありました。

４速6,500回転で5速に上げようとした時や、5速で加速中に起こったり・・・。走行の後半は起こらなかったのですが、やはり富士を走るにはSLDで誤魔化すよりも、キチンとコンピュータを変更する方が良いのかな？と思った次第です。

むぅ、コンピュータを弄ると圧上げの誘惑が（爆）

リヤ車高上げ

　本題の前に・・・今家にはフィリップさんからお借りしているインパクトレンチがあるのですが、やはり便利すぎる。最初の緩めは出来ないのですが、もっとパワーのあるモデルならばソレも可能なのかな？ともかく５個のナットが一瞬で外れるこの快感・・・ヤバいぞ！！（笑）

　で、チト試したい事があったので、リヤの車高をグッと上げてみました。今回はロックの外しも完璧に♪

　外から見た感じはさほど変わらなかったかな？と思ったのですが、乗ってみると結構違いを感じました。なんかフラットになっています（笑）

　http://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/8/4020/8210.html

　そして明日は午後から弱雨の予報。夜はみぞれ。き、危険だ！勝負は朝イチですな☆

タイヤ組み替え

いつものW.A.T.Sさんで、フロントタイヤの左右逆履きしてきました。今日は新庄似の店長さんはいなかった:-)

【交換前】右。外側の肩はスッカリなで肩（汗）。センター部はほぼスリップサインを（滝汗）

　

【同じく】左。右側以上になで肩（滝汗）。センター部外側は完全にスリップサインを踏んでいる（涙）

　

【肩の様子】こんな感じでした。

　

【組み替え後】一瞬新品？（爆）

　

　しかし、部分的にココまで減ってしまうと、凄く勿体ない状況で廃棄になりそうで怖いです（涙）センターとサイドだけ無くなるなんて・・。

緊急オイル交換

　昨日の走行でシフトチェンジ時に「ガリッ」っと入らずが頻発したため、緊急オイル交換に出しました。今までサーキット走行4回は大丈夫だったのに・・・3回目でもうダメとは（汗）

　チャタリングの発生も早い様な・・・と言う事で、エンジン・ミッション・デフオイルの交換と、妙に吹きこぼれていたパワステフルードの量チェックをお願いしました。

　作業事態は普通に終了したのですが、どうもドレンボルト関係が相当ダメになってきているそうで（まぁ、開け閉めする頻度が普通じゃ無いですからねぇ）、次回の交換時に全部取り替える事に。更に、パワステフルード自体は問題ないが、高圧側のOリング部から漏れが発生しているとの事。コレも次回入庫時に交換。

　細かい所が色々とへたってきましたねぇ・・・。ラジエータキャップの周りも随分と吹いている様なので、今度交換しておきますか。ニスモキャップですが、もう２年は使っている様な気もしますし。。。

メンテ終了＆プラグの焼け

プラグ交換、燃料フィルター交換、ブレーキエア抜き等の作業から帰ってきました。

交換した感触ですが、流石新品に交換しただけあって低速からモリモリとトルクが太り、高回転の切れがまるで別物の様に変わり・・・・・と言った事は全くなくて、全然違いが解らなかった（苦笑）

まぁ、サーキット走れば違いが解るでしょ・・・解って欲しい・・・お願い、変わって！！（苦笑）

交換したプラグだけ持って帰ってきました。焼け具合はこんな感じですが・・・ナンか真っ黒なんですが！？！？　くすぶりってヤツですか？やはり使い過ぎだったでしょうか？

http://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/basic/05_01.html

↑NGKのサイト。。。

オイル・フルード・パッド到着

消耗品ご一行様が到着。玄関にデカい段ボールが来ていたのにはチョット驚きでした（爆）

しかし問屋の関係で、ブレーキフルードとL.S.D.オイルが６缶単位（つまり一箱）で無いと買えなくなったのは金銭的に痛い・・・まぁ結局すぐに全部使うんですが（笑）

パッドも先日急激に減ったので、急遽購入。富士はNEWパッドを装着しておく感じですかね？残りはまだ半分強ありますが、日曜の走行後状況と相談ですね。

ディーラーにて追加メンテ

　流石に昨日の筑波でもプラグ交換について色々とご意見を頂きまして（汗）、今日観念して交換に出してきました。プラグはNGKのイリジウムMAXの7番。

　他にはブレーキフルードのエア抜き、新品交換したパワステベルトの鳴き対策、エンジンのカタカタ音、燃料フィルター交換を依頼。一応金曜日まで預けてきます♪

　エンジンのカタカタ音は、タペット音が原因で最悪の修理だった場合は・・・高いらしいですね。水温が上がると止まるので多分大丈夫では無いか？と言うお話でしたが。一応ラッシュアジャスターとか言うのを調べてくれるそうです。

　燃料フィルターは元々工賃が高い上に、その周辺のゴムホースも亀裂が入り始めているとかで電話連絡があり。部品代がかなり高騰したとかでフィルター等の部品代全部込みで36,000円とか・・い、痛すぎる出費だ！！

　エアフィルターも交換すれば・・・後回し。前後逆にして再装着（爆）

　あとはいきなり減ったブレーキパッドを某BOMBで注文。消耗が激しいですねぇ・・・（涙）

電話で聞いてみた

　先日のパタパタ音について、取りあえずＤに電話で聞いてみましたが、流石に現車を見ないと、と言うお話。まぁそりゃそうか（笑）

　しかし再現性って、自走して持って行ったらその時点で再現しないですし、ソレこそ出張で来て貰うか積載車で持って行くか（爆）しないとダメなので、取りあえず気にしないことにしました（汗）音が大きくなったり変わったりしたらお店に持って行こう。。。

　ついでにプラグ交換の工賃を聞いてみたら、8,000円との事でした。高いなぁ。。。

　取りあえず純正で10万キロ保証の白金プラグだから、まだ大丈夫でしょ。なにしろ○゛ー○○○ッ○゜をする時には交換必須ですから、その時まで持つと信じましょう。えぇ、ソレこそ真っ白に燃え尽きるまで・・・・。

　さぁ、明日は筑波で今年の走り初めです！！！

冷間時のパタパタ音

　先月あたりに気付いたのですが、エンジン始動直後しばらくの間（水温が50℃くらいになるまで）アイドリング中のエンジン（結構手前側？）から「パタパタパタ・・・」というか「カタカタカタカタ・・・」と言う異音が聞こえる様になった。

　温まるとアイドリング時にも走行中にも全く音はせず。取りあえず冷えている間だけナンですが、調べてみるとナンか「タイミングベルト」とか怖いことが結構書いてある（汗）

　取りあえず今度の日曜日にでもディーラーに持って行ってみよう。走行距離62,000キロで、新車購入後一切無交換のプラグとかも大丈夫なのだろうか・・・サーキット走行頻度を考えると・・ねぇ。

交換するならイリジウム！？？

ボディの沈み具合

足を車高調に変えてからのタイヤ←→ボディ間のクリアランス（特にサーキット走行中）を見ることが無かったのですが、JRSCC最終戦の写真がオールスポーツコミュニティのサイトで公開されていました。

【沈み】
　
　
　

【伸び】
　
　
　

　クリアランスに問題は無いようですね。前の純正形状S-Tuneサス末期では、タイヤハウス内のスプラッシュシールドにタイヤが当たって穴が開いてましたから・・・・しかも中にある配線も切りかけていた（爆）

　伸び側も意外と抑制されている！？

つるぴか♪

　点検・コーティング作業からスカイラインが帰ってきました。

　このプロの作業による見事なツヤと輝きとツルッツルの手触り・・・素晴らしすぎる（笑）
サーキットでお会いした際には、是非ともその手触りを体感してみて下さい・・ってオイルや砂まみれの手で触ることは厳禁です（爆）

　今回キャリパーのオーバーホールも行いました。「オーバーホール後には踏み応えが凄く柔らかくなる」と話には聞いていましたが、正直柔らかすぎです・・制動力が利き始める位置がもの凄く奥まったので、最初の信号で止まれないかと思った（爆）
　今までとはストローク量が大幅に変わった感じです。今まではピストンが全然戻っていなかった事ですか・・・街乗りでこんなに違うのですから、早く慣れておかないといけませんね。

　ただ、問題が一つ。ヒール＆トゥを試してみたら、ブレーキペダルが奥過ぎ＆アクセルペダルが手前過ぎる（汗）かかとが引っかかりますぞ・・・。

　ヤバイヤバイヤバイ・・・今週のファミリー走行で慣れておかないと、翌日のWARPアタックで酷い目に遭いそう（滝汗）

　オーバーホールにて、パッドの当たりに変化が出たのかな？と思って４輪を熟視すると、右リヤだけが、ローターの内側に当たっていない。。。今まで「逆開き方向」になっていたと言うことか！？確かにピストン戻しで押し開くとカッチカチになってましたから、どんな状況になっていてもおかしくは無かったですが。（写真はフロント）

　しかし、今週末の天気は良く無さそうですね・・・。

ディーラーから電話

　夕方携帯に電話が・・・見たこと無い番号だが、と思ったらクルマを預けているディーラーでした。
　ま、まさか他に壊れている所が！？まさかキャリパーのピストンも交換とか！？？？とドキドキしながら聞いたら、キャリパーO/Hの際にシムは新品にするかどうかの問い合わせでした。一応綺麗に洗って貰えるとの事でしたので、そのまま使用して下さいと回答しましたが。

　で、電話の向こうは面識のないメカニックさんだったのですが、「だいぶ焼きが入っていますので。確かサーキット走られているんですよね？」（爆）

　・・・・ナンデソンナコトシッテイルンデスカ？（アセ）

ディーラー入庫

６ヶ月点検です。私は自分じゃ出来ないので、ちゃんと出すタチでして（笑）

　で、この時期の点検時には恒例のボディーコーティングを施行。４万もするんですがね・・・でも美しい状態でサーキットを速く走るのが理想なので、ナンダカンダとお願いしちょりマス。仕上がり（特にツヤ）はSFHC塗装と相まって絶品です♪

　あと、少々悩んだのですが前後キャリパーのO/Hも実行しました。今シーズンはコレで目標タイムを目指すつもりなので、トラブルで水など差されない様にする為の予防策・・・。まぁ結構お疲れモードの症状が出ていたからなんですが。
　新車から７年半以上ノーメンテナンスでしたから、時期的に踏み切りました。

　あとは運転席撥水ドアガラスの撥水効果が薄れてきたので、超撥水加工を施行。他、エンジン・ミッション・デフオイルの交換も施行。

　６ヶ月点検なんて普通オイル交換込みで１万円弱辺りで済みそうなモノなのに、その10倍位かかって・・・完全におバカモードですな（苦笑）。道理で最近新車買い換えの案内をされなくなった訳だ（爆）

リヤの車高調整

　先日フロントをネジ位置４ｍｍ上げでセットしたので、リヤは２ｍｍ上げにしてみました。

　リヤ側は邪魔なサードリンクが無いので非常に作業がし易かったです。ネジも少し緩めだった様な・・・気が？

・・フロント程の変化が無い様な気がしますが、まぁ３～４ｍｍ上がっているのでしょう。若干のリヤ下がりだと思いますし、タイヤハウスのクリアランス拡大も新品タイヤの肉厚アップで少し目立たなくなったから、まぁ良いか（目が慣れたとも言う）。

　取りあえず車高はコレで行ってみましょう♪

タイヤ到着

前日に入金したら、１日で届きました（驚）

　初めてのRE-01Rでっす！通販系でメーカー取り寄せ品との事でしたが、製造年月を見ると07年の45週と44週でした。スゲー、本物の新品だぁ・・・って、BSはこんなスタッドレス全盛な時期にでもリアルスポーツラジアルを生産しているのか。。。。

　そして到着後、早速いつものWATS（ホイール屋さん）に持ち込み。店長さん・・相変わらず新庄剛志に似ている・・・と思うのは自分だけでしょうか？

　で交換後の感触は・・・おぉぉ、スゲェ縦グリップ感！コレは最高だ・・・・と言うのは嘘で、一番の印象は「音が静かで、乗り心地が良かった事だった（爆）」いや、新品ならば大概そうなると思うのですが、今まで01無印やネオバの新品に変えた時はとにかく新品でもゴロゴロ・ザーザーうるさい感覚があったのです。

　まぁ乗り心地が良いのは歓迎ですが。取りあえず次回の新品グリップの感触が楽しみです♪

オイル交換他準備

　明日からのサーキット２連チャン（またかよ）に備えてミッションとデフオイルをディーラーで交換。予定ではあと２回走ってから交換でしたが、遠征であったりデフのチャタリングが目立ち始めたので、一応不安材料を払拭するタメに早めの交換。神経質かも知れないが、デフも最初が肝心かも知れないので。

　一番の心配は福島の天候。水曜日辺りは雪が降ったそうで、取りあえず今のところ降ってはいないようですが。ドライ路面を期待して待ちましょう！

燃料系清浄剤とオイルエレメント

　ガレージインパルのサイトを見ていた時、燃料清浄剤の記事があった。
　お店では日産純正の清浄剤を1,400円で取り扱っており、燃料系にまつわるノッキング等の不具合がコレで結構解消できるとかの内容でしたが、今のところ書いてある内容の症状は自分のクルマには見あたりませんでした。
　で、取りあえず某オクで検索してみると１本あたり600円位で出ているのを発見。インジェクターの汚れとかもあるかも知れないので４本買ってみました。

　まぁ気分の問題かも知れませんが、買ってから7年以上経ってますし蓄積した汚れもあるかも知れないので（今週来週のサーキット週間でガソリン使いまくりますし）ちょっと使ってみます。何らかの改善点が出ると嬉しいのですが、まぁプラシーボ効果とか久々に体感してみたいですね。

　多分ER34には3本くらい使うので、残り1本はシルビアに入れてあげようかな。

　あとオイルエレメント。サーキットでは上抜きでオイル交換しているのですが、次回（今週の筑波）ではコイツの交換を初めてやってみようかと。お椀レンチは置き車積みのを持ち帰ってきました。
　以前しょこさんがエレメント取り付け部のピン（？）を折ってしまい失敗したとか言う話を聞いていたのですが、ソレはオイルクーラー関係のパーツなのでしょうか？標準状態でそう言うピンがあるのかどうか知らないので、存在も確認してみます。でも壊したらどうしよう・・・。

　当日のファミ走でご一緒の皆様、ご指導の程よろしくお願いいたします（汗）

ローター交換とレンズ磨き

　フロントのローターを交換してきました。今回も純正上等！新品の臭ぁ～いニオイがぷんぷんしています。
　装着時にパッドも（持ち込みで）新品へ。新品同士でローターへの当たりはどうかな・・・？と思い、しばらく走行後に見てみると内周1/3が当たっていないですね。やっぱりキャリパー開いているのかなぁ。ボディコーティングの時にキャリパーO/Hしようかと思ってましたが、少なくともフロントは交換も視野に入れないとダメかもです。価格との相談ですね。
　古いパッドも取りあえず予備用に持って帰りましたが、周辺部にボロボロと欠けた所があり・・・ついでに３Ｄな減り方してましたね（汗）

　今回のメンテ出しは、その他にブレーキフルード交換、ミッションオイル交換、デフオイル交換。デフはガコッ！と言う音が全くしなくなり快適♪やはりサーキット４回サイクル程度の交換は必須ですか。。。まぁ今までと変わらないんですが、オイルが純正じゃなくなったので負担強化です（笑）

　帰宅後、ちょいと変色したランプ類のレンズ磨きを。中・細・極細のセットになった液体コンパウンドで磨いてみました。まずは一番酷かったバックランプで、作業前はこんな感じ。

　で、作業後はこんな感じ。まずまず綺麗になりましたが、細かいひび割れみたいな所は直りませんね。再度の黄ばみ防止も含めて完璧にやるならば、キラピカ☆コーティングとかやらないとダメかも。ハイマウントストップランプも同程度の効果あり。

　続いてフロントウインカーランプ。作業前はこんな感じ。元々曇っていない様に見えますが、素材が違うのかな・・？

　作業後はこんな感じ。殆ど違いが解らない・・・（汗）この後サイドマーカー、リヤテールランプをやりましたが、あまり違いは出なかったかな？細かいキズは取れたので良しとしますが。一応ヘッドランプだけは手を付けないでおきました（苦笑）

　取りあえず黄ばみ・曇りが酷かった箇所は解決したので満足満足♪

ディーラーにメンテ入庫

　本日のメニューは、フロントブレーキディスク交換（純正）＆パッド交換、ブレーキフルード交換、ミッションオイル交換（純正）、デフオイル交換

　最近作業予約をする時に「今回のお持ち込み部品はどれになりますか？」と先に聞かれる様になった（汗）

　先日のしのいを走った時に、やはりあのコースで本気攻めをするとなると、ホイールや足をヤられるよなぁ・・・と感じました。そんな事もあって、ちょっと本気でシルビアの排気漏れを直しに出そうかと計画中です。ナンかエンジンが一発でかかったのを見て、また走ってあげたくなりましたよ。

　

　お店に行く途中にある鉄道博物館。大盛況の様子でした♪

消耗品状況

　2日間連続サーキット（しかも一日はドリ練）をこなすと、流石にデフも時々「ガコッ」と鳴る瞬間が出てきました。オイル交換ペースはサーキット4回に1回程度ですかね。ミッションオイルがその間隔なので純正ヘリカルと同じ交換ペースとも言えますが。

　あとブレーキパッドは外側から見た感じ、あと1回サーキット走行位しか持ちそうにない。内側のパッドはもっと減っているかも知れない。そしてローターは・・ヘアークラックが更に増殖中（涙）もうセットで交換ですねぇ。ジャダーも凄いですし。

　タイヤは４分山を切った感じで、前後均等に無くなっています。交換時は４本同時（滝汗）そろそろ資金貯蓄を始めないと間に合わなくなります。

　来月は自分的にJRSCC参加必須なので、出費を考えるとクラゴン部屋冬場所参加が非常に厳しい状況。と言うか無理？

　消耗品交換が一気に来ました。走行コストを確保しつつ計画的にいかないと。

ER34後期純正タービン交換

・・・という記事を良く見かけます。前期・中期型はNISSANマーク（IHI製？）タービン装着で、後期型M/T車はギャレット製タービンが装着されており、トピックスとしてはトルクが2ｋｇ向上している事。

　先日フロントリップスポイラーの取り付けでエンジンルーム下に潜った時には、タービンにNISSANマークが見えました。都市伝説では前期型はコンプレッサー側の羽根が樹脂製で、その後中期型にかけてアルミ2枚羽に変更されたとか。またアルミ羽の方がハイブーストに対応しているとかの話も。

　ちょっと気になったので整備要領書をひっくり返してみると、後期型への変更点として、タービンの他に「エキゾーストカムシャフトリフト量変更」と「スイングバルブコントローラー開弁圧変更」とも書いてある（意味は全く解らないですが・・・）。と言う事は、タービンだけ交換してコンピュータ変えても、後期型にはならないと言う事なのかな？

　いや、単にインパルコンピュータの事を聞いたら、その（マイナーチェンジ）世代毎のコンピュータ別にセッティングしてあると言っていたので、インパルECUも世代毎にブースト圧やパワーに違いがあるのかな？とか気になってみたりして。

スポイラー修復（取り付け）＆スプラッシュ交換

　塗装も終わったので。取り付けです。アンダーカバーを外しボルト＆ネジで装着。純正オプションのニスモインタークーラー下部分だけは、特大のエアガイドが入っているので作業性最悪です。
　今回はタイヤを外す必要があったので、ジャッキアップ＆ウマかけ。やはり前回とは作業性が全く違ってやり易かったです♪

　右タイヤハウス内のスプラッシュ（カバー）がタイヤと接触して穴が開いてました。アルミテープでは剥がれてしまってダメダメでしたので、結局新品購入。価格は2,100円でした。

  　タイヤを外すとオーリンズ様が（違）！通常のオーリンズロゴの上にインパルロゴが入っています。オーナー心をくすぐる憎い演出（笑）

　外した穴あきスプラッシュ。コレをみると、随分と前のサスは下がってしまってたんだなぁと痛感します。今度のサスならば車高も変えられるし大丈夫（？）今まで酷使の中、お疲れ様でした・・・。

　あぁ、久し振りのこの顔☆
　しかし、修復後の仕上がりは見れば見る程酷いなぁ・・。あと取り付け後の強度としては、一部ぐらついていたりします。変形とかしているみたいで、細かい補強が必要なのかも知れません。素人では無理だ・・・。

スポイラー修復（削り＆塗装）

　先日貼ったFRP用のグラスウールが・・・まだ固まっていない？ま、まぁ１週間経ったし表面はレジンでベタベタしているモノらしいから、そのまま作業続行（爆）
　サンドペーパーでベタベタは取れるとか説明書には書いてあったが、効果無しでした（涙）
　
　

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ギヤオイル交換とＦＲＰ修復開始

　午前中にディーラーにてデフオイルとミッションオイルを交換してきました。デフは今回からニスモ純正オイルに変更。コレで問題がある様でしたら、もう少し固めのヤツに交換します。（候補は赤線のまとめ買い）

　午後から、先日割ってしまったリップスポイラーの修復を開始です。
　
　

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L.S.D.の慣らし終了！

　HP10乗りのよっしーさんからのお誘いで、モナーク昼食を食べに筑波まで行ってきました。えぇ勿論、慣らし目的で宛てのない一般道オンリーな旅をする所でしたのでこのお誘いは大変嬉しかったです。

　結局慣らしは筑波サーキットへの3往復で済ませました（爆）正直１週間に３回筑波に来ると（しかも走れない・・）ちょっと食傷気味（苦笑）時には他のサーキットに行って、気分転換したい気持ちになりました。

　今回お声がかかったのは、K11マーチN2仕様のemuさんとスイスポのてつ兄さん。あと今回初めてサーキットデビューすると言うHP11プリメーラの昼行灯さんでした。このP11プリメーラ、SR20VE（NEO-VVL搭載）をMTに組み合わせていると言う・・純正ECUとの事でしたが、P11のSR20VE車はCVTモデルしか無いとの事。MTでも問題なく動くんですね・・・てっきり互換性は無いのかと思ってました。しかし、初サーキットで16～17秒で走られていたとは・・・自分の時とはエライ違いだ（汗）

　Aパドックに行くと、エイトリアンやてきどんさん達RX-8な面々が多数。やっぱ皆さん走り込んでいるから、速くなる訳ですね。。
　ココで岡山遠征の話や次回RQの衣装（←重要）等についてしばし談笑。その後別れてＢパドックに戻りました。

　ここでちょっと見学。Y4の時にシルバーのER34クーペが走っておりましたが、一瞬自分のクルマかと錯覚（笑）ダンロップ進入で「クイッ」と曲がってリヤをスライド気味に立ち上がっていましたが、カウンターは殆ど当てていない様子。次回ちょっと試してみましょう。ファミ走で通っている人だったら、今度ちょっと話を聞いてみましょう。

　帰宅時の走行距離は約340Km。十分な距離走りましたが、ここの所ハンドル切りながら加速すると内側のタイヤが「キュキュキュキュ」と鳴る（振動を感じる）のを感じられるようになりました。でも「ガコガコ」は相変わらず全くありません。明日は仕上げのオイル交換です☆

後期型シフトレバーと車高調の街乗りインプレ

　大事なインプレッションを忘れていました。後期型シフトレバーの事です（汗）。

　無茶苦茶長さが短くなった訳では無いですが、変化は体感できました。サーキットでの速めの操作の際は、気持ち前後方向に短くなっているので感触としては結構好印象でした。ニスモ製から純正への変更ですからグニャグニャ感を心配しましたが、前期型より硬度をアップしているとの噂通り固さの違いは感じませんでした。特に２速と４速の感触が良かったので、飛ばしシフトダウンがやり易くなるかも？？

　オーリンズ車高調の街乗り感触ですが、減衰設定を10戻し以上にすると良い感じです。現在15戻しにしておりますが、前のnismo S-Tuneサスと変わらないのでは？と思える位です。ただし、ピロアッパーの関係で段差越えはソレなりにショックが来ます。

　コレについて、インパルでは以前は純正アッパーを組み合わせたセットも販売していたそうです。現在は出荷量が少ないのでオーリンズ組みの製品しか扱っていないそうですが、取説にはしっかりと純正アッパー装着の必要パーツとか載っていました。

　純正アッパーにした時のデメリットですが、店の方曰く「サスの動きに関しては全く違いは無い、とウチの星野が言ってました。」との事。ゴムアッパーになったとしても1mm以下の上下方向の動きが発生するだけなので、トーとかキャンパー変化については全く影響が無いとの事・・・。つまりサスの性能は変わらずに乗り心地は良くなる、と言う事になりますが！！

　勿論この「星野」とは「星野一義」の事ですから、少なくとも自分みたいな素人レベルでは違いなど感じ取れる事など全く無さそうですので、１年後くらいにーバーホールする時は、純正アッパーに変えてみようかと思います。

はじめての機械式L.S.D.

　ヒラノタイヤで商品＆工賃セット購入（格安）のL.S.D.取り付けをして来ました。モノはニスモのGT LSD-Pro TTモデル1.5WAY。チャタリングが少ないのが売りで、イニシャルトルクを３段階で切り替えられるモノ。

　正直イニシャルトルクがナンなのか？とか全然解っていないのですが、切替え機構によりオーバーホールがLOWならば２回分不要になる（強い設定に切り替えて使うから）という点を評価してチョイスしました。1.5WAYにしたのはニスモ大森パドックで相談した結果のチョイスです。

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スポイラー外し

　先日割ってしまったスポイラーの外し作業をしました。アンダーカバーを外してスポイラーを外す。それだけ（笑）外すとなんだか物足りない感じの外観に（苦笑）

　アンダーカバーを外したついでに、牽引フック取り付けスペースの検証（爆）　GT-Rの前置きインタークーラースペースを考慮してあるのか、フレームから先端まで異様に遠いのが解ります。上側の黒いフレーム（レインフォース？）だと、ダイナミックにバンパーに穴開けないとダメなので×。

　純正牽引フックが溶接されているのが、グレー塗装された下のフレーム。コレの向こう側に溶接されているのですが、手前側ならば延長のブラケットみたいな何かを一緒に溶接すれば、網部分から前に出せるのかな？

　それはさておき、さていつ修復作業をしますかな。取りあえず割れたのは表側だけみたいですが、一応裏側にFRPを補強で貼る所から始めますか。

はじめての車高調

　先日注文したインパル・オーリンズショックの取り付けの為に、東京世田谷のガレージインパルに行ってきました。
　はじめての車高調、はじめてのピロアッパーサス。正直どの程度快適性が失われるのかが、一番の心配事だったりします（爆）
　
　

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スポイラーが割れた（涙）

昨日のゴルフの時、帰りに危険ゾーンにて減速をするのを忘れてまして・・・・やってしまいました。

パキャッ！と・・・・・・orz

中心部両サイドは見事なヒビになっており、先端の一部は見事に欠けていますが、モノ自体は落ちもせずしっかりと付いたままです。が、いかんせんＦＲＰですね（涙）

さて、どう修復作業を始めますか・・・。。。。

続々と到着連絡が来た

　昨日はヒラノタイヤからL.S.D.の部品到着連絡が来て、取り付けは9月11日に決定（休暇も新・配属先にて何とかゲット）。

　今日はガレージインパルからオーリンズ車高調が明日到着との連絡が。取り付けは9月2日に決定。車高調については、取りあえず工賃の中にトーイン調整の代金は含まれているらしい。しかし工賃込みの合計は270,000円か・・・安いけど高けぇ・・・・・。

　来月前半は馴らし期間ですね。後半以降はサーキットでの走りの馴らし開始と言うことですが、財布の馴らしが終わらないので（苦笑）寒くなってから本格的な走り込みを開始する予定です♪

ブレーキクーリングエアガイド装着

　昨日のシフトレバーに続き、今日はクーリングエアガイドを装着しました。

　先日購入したアストロのスロープ、バッチリですね♪ちょうど良い感じにジャッキが入るクリアランスが確保できました。しかもスロープの頂上で止まる為の突起があるので、クルマを動かしながらでも頂点位置が楽に解りました。良い買い物をした・・・。
　ウマもジャッキポイントにてバッチリ使用。良かった（汗）
　
　

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後期シフトレバーに交換

　現在使用中のnismoソリッドシフトから、先日購入した後期型純正シフトに交換しました。
取りあえず交換はすんなり終了。強化ブッシュを使用したニスモ製から純正に変更した為、乗ってみてのフィーリングが気になる気になる（笑）

　交換時にシフトレバーの長さ比較をしてみて、驚愕の事実が発覚。写真上から「中期型純正」「ニスモソリッドシフト」「後期型純正」の順に並べてみましたが、なんと中期型純正とニスモ製の長さが全く同じであったと言うこと。7.5mm短いのでは無かったという。一応ブッシュが強化タイプなので、フィーリングはカチカチと小気味良いモノになっていましたが、長さは全くの一緒だったという（汗）後期純正は見た目にも短くなっています。

　装着写真比較。
【ソリッドシフト】　
　
　
　

【後期純正】　
　
　
　

　随分とシフトノブの位置が下がりました。

　装着後少し遠出をしたのですが、感触は非常に良い！レバー位置は少し手前側に来る感じでした。１速や３速は若干ストロークが短くなったかな？と言う感じでしたが、２速や４速は随分と短くなった気がします。ブッシュも硬度アップしているとの噂ですが、ストロークが短くなった分コキコキと非常に小気味良く入るので気持ちよいことこの上なし♪

　街乗りでは大満足。サーキットでの操作感も非常に楽しみです！しかしメーカーさん、最初からコレを付けていて欲しかった・・・・。

納品予定日

　今日平野タイヤに電話でL.S.D.の在庫確認を実施。店頭には27日か28日には納品できるとのこと。装着日程は納品後に電話をかけて来るので、その時に決めるとのこと。

　時間がかかっても、メールの方が楽ですな・・・。

　今月中に交換出来ると非常に嬉しいです。

秘密兵器到着

　ディーラーに発注してあった部品が届きました♪

　注文していたのは、フロントブレーキローター冷却エアガイドです。現在使っているnismoのR-Tuneパッドはサーキットでもフェードする兆候すら見せないので嬉しいのですが、ローターに関してはヘアークラックが常に存在・拡大して精神衛生上大変よろしくない状況。

で、少しでもローターの冷却効果のあるパーツを探していたのですが、ER34用は皆無という状況でした。

　そんな折、先日のオフ会でECR33乗りの負圧さんから「ECR33 GTS25-t Type-MアクティブL.S.D仕様（長い・・・）に標準装備のクーリングエアガイドがER34にも流用できる」との事で早速情報ページを見てみると、一部BCNR33のクリップを使うみたいですがバッチリありました！

　と言う訳で早速ディーラーに発注すると、一部ボルト類が欠品の為生産後入荷すると言うことでした。発注自体は問題ないのでそのまま注文。約１ヶ月かかりましたがようやく揃いました。

　気になる価格ですが、以下の通り。

・ガイド・エアーブレーキ（Ｌ・Ｒ）：各4,515円
・クリップ・エアーガイド（４個要）：  ＠420円
・メンバー装着ボルト　　（２個要）：　＠935円
・クリップ用ボルト　　　（４個要）：　＠146円
・汎用Ｍ８ボルト・ワッシャー（各２個）： 26円

　　　　　　　　　　　　　　　 合計：13,288円

　そして、もう一つ発注していたモノ。それは「後期型用純正シフトレバー」です。かつて深海さんが購入していましたが、それと全く同じモノです。

　現在自分のクルマにはnismoのソリッドシフトが装着されているのですが、コレはレバー内部ゴムの硬度をアップして、前期型純正品よりも長さを7.5mm短くしたもの。感触としてはスコスコと入る様になりましたが、長さは結構あります。実際筑波の１コーナーとかで４→２の操作をする時に、ストロークが凄く長いのでやり辛い感じがしてました。
　それに対して、後期型用純正レバーは前期型からレバー長を2cm短くし、ゴムの硬度も上げてあると言う前期型ユーザー垂涎の品なのです。しかも価格はニスモの1/4！

・コントロールレバー（32839-AB000）：3,980円（価格改定あり）
・リテーナー（大）　（24216-I0Y80）：  273円（品番改訂あり）
・リテーナー（小）　（24216-V5000）：  168円

　　　　　　　　　　　　　　　 合計：4,421円

　ちなみにリテーナーとはタイラップの事ですが、見事に市販品では合うサイズのが見つからなかったので、注文しました。

　取り付けは来週の予定♪

勢い余って弾けた日

　本題の前に、秋葉原は現在ダイナミックに再開発中ですが、そこのUDXビルの地下駐車場は非常に使えますね。都内中心部としては良心的な価格で、しかも比較的空いています。

　何よりも段差が少なくてフロア間の坂の角度も緩いのでアゴを擦る心配もありません！ローダウン車でも安心♪

　都内移動の拠点として使えますよココは。

　で、今日ヒラノタイヤに行って、装着時期を迷いに迷ったブツを注文してきました。

ブツの名前は「nismo GT-L.S.D. Pro TT-model 1.5WAY」

　サスペンションの予算の事もあるので、格安なヒラノ平日工賃混み込み価格で施行するのが目的です。ただ、店頭で注文すると繋がりにくい電話での対応になってしまうのが不便極まりないのですが、メール発注だとレスポンスに１週間位平気でかかるので微妙な所です。
　で、在庫状況もメーカー休日の為結局電話で月曜日にこちらから問い合わせる形に。てっきり在庫調査後に携帯にでも電話を貰えるのかと思っていたら・・。どの手順を踏んでも使い辛い店ではありますね・・・取り付けについても納品後に別途電話しないとダメみたいですし。まぁ激安ですから文句は言いっこ無しなんでしょうけど。

　当初、ECU交換による圧上げ等のパワーアップを考えていたのですが（いずれヤりますが（笑））、いくらパワー上げても路面にそのパワーを伝達出来なければ全く無意味なので、車高調サス交換に合わせてLSDの方も行っておくことにしました。

　装着日程は、サスの納品日と共に未定です（汗）

道具購入とパッド交換

　近日中に部品が届く品を取り付けるために、やはりウマ（リジットラック）は必要であろうとホームセンターで購入した小型のフロアジャッキ。ノーマルタイプであれば1,980円で買えたのですが取りあえずローダウンタイプをチョイス。3,680円「も」したのでチョット後悔中（苦笑）
　
　

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超・カッコイイ写真！

　今回のエイトリアンカップで公式（？）カメラマンを務めて下さったあんこ腹さん。その前の週に撮影練習のためTC1000ファミリー走行日に来ていたのですが、撮影練習の被写体として私のクルマも撮って頂いたとの事でした。

　で、昨日のイベント当日にその時の写真プリントを持ってきて頂いてビックリ。

すんげぇ格好良く写っている！！

しかも写真デカッ！！

  　いやしかし、あんこ腹さんのウデは知ってはいましたが、いざ自分のクルマを撮って頂くと正直感動モノです。しかも流し・ピント共にバッチリ過ぎる作品！（スキャン時の色合いが変わってしまったのが惜しい！）

　いやホント、コレなら某有料写真サービスよりも全然良い仕上がりです！

　どうも有り難うございました！宝物にします☆

追記：8/9　写真をデータで頂けましたので、差し替え＆追加です♪

流し撮り～♪

メンテ後にパッド到着

　今日はディーラーにてブレーキフルードのエア抜きとミッション＆デフオイルの交換を予約してあったので、朝から入庫。引き取りは夕方。

　ここの所、朝イチでエンジンかける時に「キュルルルル」と言う音がしていたので、ついでに見て貰うも異常は無しとの事。車検の際に補機ベルトは全交換したのでベルトに問題がないとすると・・・他の原因？取りあえず明日クルマを使う（酷使する）ので引き取ってきました。

　クルマを預けている間に期日前選挙投票と理髪に行き、アストロプロダクツの店舗の方へキャリパー戻しを物色しに行きましたが、希望のモノは見つからず。ちょっとチェックしていたヤツは対向２ピストンで使うには小さいからなぁ・・・と、結局買わずに帰宅。

　ディーラーから戻った後に、BOMBにて発注してあったブレーキパッドが到着しました。今回もニスモのR-Ｔｕｎｅ（取りあえず不満が全くないので継続使用中）で、前後セットで購入。今回はぼほ同時期に交換になりそうですが、リヤが先に逝くかな？

　明日はお守りに持って行くとしましょう♪

夏場所受理とドライ加速レポ

　クラゴン部屋の夏場所が無事受理されました。夏休みを既に予約していたので、無駄にならずに済んで良かったです（苦笑）

　日時は8月の17日（金）～18日（土）。日曜日の居残り稽古は開催しても、私は参加はしません。春場所のリベンジとリンクサーキット再チャレンジが楽しみです。あ、リヤのブレーキパッドを買わないと・・・（汗）

　昨日雨が上がったので（湿気は酷かったですが）、ちょっとドライの加速感を確認しにドライブ。１速のフル加速ですが、従来はアクセルオンから１拍おいて加速が始まりましたが、今はアクセル踏み込みと同時にいきなりブーストがかかってしまい、突然の加速に驚きました。2速以上だと、中間加速はそれ程変化は無いですが、明らかにトルクが太くなって街乗りだと従来よりも１速高いギヤでクルージング出来る様な感じです。

　ちょっと渋滞気味だったのですが、4,000回転以上の領域は明らかに背中から押される力が違いました。もしサーキットでのタイムに好影響を与えれば、この加速感は本物ですね。かなり楽しみです（と、過度な期待をしてしまう私・・・・）。

　もしかして、ニスモインタークーラーへの交換効果が、マフラー交換と同時に一気に出ましたか？？？

マフラー交換完了♪

　マフラーとフロントパイプを交換終了したクルマを、本日ディーラーから引き取ってきました。お店の人に「今までマフラーは純正だったのは、そう言うポリシーなのかと思ってました」とか言われちまったぃ（笑）

　最初クルマを店前に横付けして貰った時に、「げ、音おっきくなってるじゃん（当たり前だ）」が第一印象。中に入ってみると、アイドリング時の音は純正とほぼ変わらず静か。

　帰り道は少し高回転まで回してみたかったので、首都高S5～外環～東北道岩槻ICまでのルートで帰宅。外はあいにくの台風雨だったので湿度も高く、本領発揮とは言えない環境でしたが3,000回転位までは音量は確実に大きくなっているが、若干トルクが太くなったか？と言う程度。ただその上まで回していくと確かに加速のパンチは上がっていました。コレは劇的にパワーアップしたとは言い難いですが、確かに体感できる程度の馬力向上はなされている様子。

　どちらかと言うと、ブーストのかかりが早くなり、かつスムーズに3,500回転あたりからモリモリとパワーが上がっていく感じですか。この感じが従来はフン詰まり感があってイヤだったのですが、ソレが解消されてなおかつ全体的なパワー感も上がっています。取りあえず5,500回転程度に止めておきましたが、サーキットで7,000回転まで回した時のフィールが楽しみです。

　音量は、レガリスＲエボリューションの場合スポーツマフラーとしては相当静かな部類のハズですが、自分的にはウルサイです（滝汗）勿論フロントパイプも同時交換しているので、より音は大きくなっているハズですが。コレで触媒も交換すると更に大きくなるのか・・・・。今までよりも一段低いギヤで走っている感じです（笑）こもり音がしないのが唯一の救いか？

　兎にも角にも、サーキットでの調子がどうなのかが、一番の楽しみです♪

※秘密兵器は、一部部品欠品のため8月17日納品までお預けデス。。

取り付け＆取り寄せ＆発注♪

　今日は法事で仕事はお休み。その後時間が余ったので、ディーラーまでフロントパイプとマフラーの交換の為にクルマを預けに行きました。

　全体的に若干でも良いので、パワーアップすると良いなぁ・・・。

　その際に、とある秘密兵器を取り付けるために部品注文。ECR33とBCNR33のパーツなので、まだ取り寄せが可能である事を祈るばかり。手に入りさえすれば、取り付けは自分で出来る（ハズ）のパーツなので。。。

　帰宅後、ガレージインパルに電話。そう、オーリンズスーパーショックの取り付けの為☆

　だがしかし、現在在庫が無く次回納品は8月末とのこと（涙）取りあえず廃盤化の予定は無いので受注は問題ないとのこと。オーリンズであれば、別にインパル製にこだわらなくても入手はできますが、正直セッティングやバネ選択とか全く解らない。それよりもインパルの「星野一義が徹底的に煮詰めた最高のセッティング」と言う、うたい文句を信じてみたかったので、取り付けまでに時間はかかるが待ってみようかと思い、本日発注しました。

　恐らく取り付けは9月中。まさにタイムが伸び始める直前の時期なので、夏場に走りのスキルを磨き、車高調とタイヤの性能を存分に発揮できるUDEを身につけると決意しました。

　しかし待ち遠しいっす（苦笑）

フロントパイプ到着

ヒラノタイヤで注文していたフジツボのフロントパイプが届きました♪

　コイツをマフラーとセットで交換するワケです。ムフ・・・ムフフ・・・・ムフフフフフフフ・・・・・・・・・体感出来る変化を期待しちゃいますが、変化無かったらどうしましょう？（滝汗）

マフラーガスケット到着

　昨年の11月に譲っていただいたマフラー装着に向けて、取りあえずリングガスケットとボルト＆ナットを取り寄せました。

　店舗側には上記2点だけを伝えていたのですが、品物が到着したら触媒側のガスケット（専用サイズらしい）も入った「付属品セット」っぽい感じでちょっとビックリ。一応触媒側のガスケットは80φのを入手済みだったんですが・・・まぁ触媒交換の時にでも使えるから良しとしましょ。

オイル到着

　毎度の某オクにて、日産エンデュランス６缶セットを購入。やはりこのオイルが送料込み3,200円はお得すぎる。。。ちなみに前回の購入から計算すると、約３ヶ月６缶を使い切った計算に（汗）走りすぎだろうか？？？そんなに走っていない気がするが、と思ったらオイルクーラー内部のオイルも綺麗にするために、一度早いペースで交換したんでしたっけ（笑）

　同じ出品者だ出している品にニスモＬＳＤオイルもあったので、取りあえず機械式用に・・と思って２缶買ったんでした。値段は１缶2,100円弱。結局機械式は後回しなのでしばらくは保管する予定。まぁ純正ＬＳＤに使っても構わないんですが。

　そろそろブレーキパッドも用意しないと（汗）

カレスト幕張オフ

　えむ蔵どっとこむのオフ会で初めてカレスト幕張に行ってきました。広いですねぇ、イベントも良く開催されている様で、今日はＤ１のむけん選手がトークショー（？）を行っていました。

　店内は殆ど見て回る事がありませんでしたが、トイレに行く途中はモータースポーツパーツコーナーになっていて、雰囲気的には随分在庫がある様子で。まぁ場所柄あまり利用する事は無さそうですが、実物を見るのには良いかも知れませんね。ホイールコーナーに17インチと18インチのLM-GT4が置いてあったのは流石と思いました（笑）他では絶対に現品なんて置きませんから、珍しい光景でしたね。

　オフ会にはR32・R33・R34のタイプＭを中心に22名が参加であったとの事。こういう集まりの時は色々な情報が得られるのですが、今回も色々と有力な情報をゲット。５時間弱滞在していた事になりますが、なんかアッという間に時間が過ぎた感じです。

　はてさて、ドレから導入しましょうか・・・（謎）

ニスモ製品の排気系廃盤化

　ER34に限らずBNR34用でも始まったようですが、マフラーやスポーツ触媒がついに廃盤になり始めた様子。

　手持ちで新品同様のオールステンレスなフジツボレガリスＲ Evoがあるのですが、ニスモからも同等品で中間パイプのタイコがストレートタイプな構造のヤツに変更したモノがありました。ただし鉄製なんですがね（汗）

　一時期そちらを買って取り付けようとか思ってたのですが、やっぱり無駄遣いせずに手持ちのフジツボを付けろって事ですね。オールステンレスだし・・・。

　残念だったのは触媒ですね。まぁHKSの車種別タイプがまだある様なので（価格も若干安く、保安適合も謳ってます）、そちらの選択が無難なんでしょう。

　なんで、こんなコト書くかというと、そろそろ排気系くらいは変えて若干のパフォーマンスアップを考えているから。取りあえずフロントパイプとマフラーから、と思っているので、フジツボ製フロントパイプあたりを物色し始めますかね・・。

　で、機械式ＬＳＤ。ヒラノタイヤで工賃込みのキャンペーンが・・・しかし平日限定（汗）コレって安いのかどうかも不明で・・・・う～ん、ディーラー持ち込みが良いのか、定価販売であってもショップ取り付けが良いのか悩む所。来月の大森ファクトリーキャンペーンはエンジンパーツのみなんですよね。。。

牽引フック

やはりサーキットを走る以上、前後に こういう風な しっかりしたモノを付けた方が良いのだろうか？？？

http://www.okuyama-go.to/new/main.html#19

フロントの網部分とリヤの網モドキの部分に穴を空けて付けられるのならば考えたい・・・。

一応持ち込み取り付けをやってくれるようですが。（ネジ受けを溶接するそうなので）

ペリペリしてみた

　おぉ、綺麗にフィルムを剥がせた♪良い感じですな☆

　流石一晩寝かせただけはありますな（笑）しかし、布ブラシ洗車機にかけても大丈夫なのだろうか？？？

　ちょっと業者が来るのでティーダをどかしました。こうして並べると、実車はスカイラインの方が小さく見えます（背が低いので）。室内の広さは見た目通りです（汗）

　写真に撮ると5ナンバー幅を感じますが、実際には凄くデカく見えるんですよねぇ。＞ティーダ

車検終了☆

　無事３回目の車検が終了しました。フロントのタイヤ外径変更で、スピードメーター誤差とか心配だったのですが大丈夫だったようで。誤差の範囲に入る訳ですな！？帰りにスーパーオートバックスに寄って物色するも、欲しいモノは見つからず。。。

　今回の24ヶ月点検。言わなくてもシビアコンディションで見積もりを出されました。良く解っているじゃ無いか（笑）油脂類の交換とブレーキキャリパーのチェック。一応キャリパーオーバーホールの価格を聞いてみた所、部品代込みでフロント3万5～6千円と言ったところらしい。ファンベルト交換との部分も、やはり「補記類ベルト」交換で、ファン・パワステ・エアコンの３ベルトセットで交換されてました。

　普段の使い方を考えると、タイミングベルトもニスモの強化ベルトにした方が良いのか？とか余計な事を考えてしまう（汗）で、バッテリーの電圧低下も指摘されたので、早速ホームセンターで購入。44B19Rで、ボッシュを除けばクラス最強のモノ。コレでも２年持たないのだから・・・サンデードライバーのセキュリティ使用はバッテリーに酷なのね。。。GSユアサ製で、価格は6,800円也。

　家に帰ってから、先日貰ったRTEのステッカーを貼る。一応場所はココにしました。で、ステッカーは・・・表のフィルムは剥がすのデスか？？？転写ステッカーなのかな？一応フィルムは残してありますが。

　コレを貼ったからには、夏でも筑波シングル出さないとイケナイというプレッシャーを背負う訳ですな。自分への気合い注入です。本当はステッカーとかキライなんだけど・・・・（汗）。

　21日への準備は万端です♪

車検中・・・。

本日仕事中にディーラーから私の携帯にTEL有り。消耗部品のご連絡でした（冷汗）

①バッテリー
②ファンベルト
③リヤのブレーキパッド

　①は電圧が上がらないらしい。バッテリーのインジケーターでは最近復活してきた様な気もするのですが、電撃丸ショックもココまでか？

　②は素直に交換。新車購入７年目でヒビ割れを指摘されました。追加料金、１万円前後（汗）

　③はまぁ・・・（笑）残り3.8mmだそうなので、もう少し使えますな。純正パッド付けられても困るし（笑）

　と言う訳で、②だけお願いしました。パワステやACのベルトはまだ大丈夫だったのだろうか・・・？

車検と驚きの連絡

　今日は車検でディーラーに持ち込みです。新車購入後、早くも３回目の車検ですか。もう７年になるんですね。個人的にはまだ３年くらいしか経っていないような気がしますが（笑）

　で、元180SX乗りの紺メタさんから連絡が。納車おめでとうございます！フルノーマルの４枚でアスリートシルバーですか。すげ～っ！！

　コレで正真正銘のライバルですね！お互い精進しましょうぞ。負けませんぞ！！

ER34ノーマルサスのロール

　先日らんまんさんのロードスターに乗せて頂いた時に、ロールがあるお陰で挙動が凄く解りやすくて、ある意味非常に乗りやすく感じました。ではER34の様なヘビー級のクルマで柔らかい足だとどうなんだろう？と思った訳です。

　もちろん絶対的なタイムは遅くなるとは思いますが、練習用に自分のクルマの減衰を柔らかくするのはアリなのかな？と。当初は柔らかい足が怖く感じたのですが、今ではどうなのか？とか思ったり。
　
　

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フロントタイヤ交換

今日は会社から早めに帰宅できたので、ホイールショップワッツにてフロントタイヤの持ち込み交換をしてきました。(HPには記載がありませんが、正式メニューとしてタイヤの持ち込み交換を行っているそうです。）

料金はタイヤ脱着＋交換工賃＋バランス調整を２本で4,200円。コレは17インチサイズ以上の場合の価格で、16インチ以下はもう少し安いそうです（3千円台でした）。

コレで明日は時間を気にせず皮むきドライブに行けるってモノです。

フロント用ネオバ到着

前にも注文した鮮度屋さんから235/45Ｒ17のネオバを購入。振り込みした日に届きました（爆）

2本送料込みで34,200円。安い！

しかし、タイヤの消費激しいですなぁ。前回の交換が1月21日だから、5ヶ月持ちませんでした（滝汗）

久々のLM GT-4とタイヤ終了

　久々に装着しました。NISMOホイール♪

か、格好良すぎる・・・・・・・・・☆

　フロント用は今まで使用していた7.5Ｊではなく（既に売却済み）、某オクでゲットした8.5Ｊ。よって、フロントタイヤはBSのGⅢで、リヤタイヤは釘の刺さったRE-01無印。

　おぉ、一応前後POTENZAだ（爆）

　今までのSSRは歪んでしまったので、いつもの中古ホイール屋さん「ワッツ」で買い取って貰うことに。そしてタイヤは４本とも組み替えて貰うつもりでしたが、昨日の走行でフロントの内側が溝無しになっており、来週の車検には絶対に通らない状態だったのでやむなく廃棄。リヤはまだバリ溝なので組み替えて貰いました。

　フロント用のネオバを今から発注です。よって、今度の9日のファミ走はキャンセルとなりました・・・。ただし、組み替えが間に合えば皮むきに見学に行くかも知れません。

SCCNの写真☆

オールスポーツコミュニティの方で、20日のSCCN走行会の写真が公開されていました。

むぅ、格好いい♪♪♪

ホイールの歪み

　以前から筑波最終コーナー手前付近からフロントのバイブレーションが発生しており、先日バランスを取り直して貰った時に歪みを指摘されました。

　街乗りレベルでの振動はそこそこ改善されたのですが、日曜日の走行会時に走りながら確認するとやはり高速レベルでは大きく振動が発生します。流石にもう・・・ダメか・・。

　近日中にLM-GT4にタイヤ組み替えて戻すことにします。歪んでしまったホイールは取りあえず手放す事になりそうです。

　SSR-Ⅲクン、今までサーキットでの酷使に耐えてくれて有り難う・・・。

ホイールバランス調整

　昨日の宇都宮に行く途中、常時バイブレーションがありました。先日フロント左右組み替えた時にバランス取り直したばかりだったのですが。

　また筑波最終コーナー進入時に怖い思いするのもヤだったので、取り直してきました。左のバランスが結構狂っていたそうで。ついでにホイールの歪みもあるとか。しまった・・・どこかの縁石でヤってしまったのかも・・・（汗）

　家に帰ってから下回りを覗いてみると・・・・アンダーカバーが一カ所・・・モゲて・・・ます・・・ね？？？　
　いいいいいい、何時、どどど、どこでやったんだろう！！！！？？？？？？

ジェームスでミッションオイル交換

　ディーラーがＧＷ休暇に入っているので、交換が出来ません。仕方がないのでジェームスに行って量り売りのM/Tオイル交換をしてきました。オイルはトヨタ純正？銘柄・粘度等全く不明ですが。

　価格は税込み3,300円。まぁどうせすぐに交換する（サーキット走行4～5回に1回の割合で日産純正オイルで交換）ので、今回の様なケースでは使いやすいのかも。

　作業を見ていましたが、丁度床に穴の開いたピットで作業をするので（人間が地下１階に潜って作業できる構造）、ジャッキアップ無しでやってました。

あぁ、便利な構造♪

自動車税

恒例の納付時期が来ました。ER34ターボは排気量2,500ccなので45,000円もします。

そのうち税金の排気量区分も、ターボ係数×1.7とかヤられたりして（滝汗）

街乗りインプレ

　昨日のタイヤ交換に行く道中、パイパス道を走って行くのですが、レーンチェンジを行ったら妙にクイックな感触が。「あれ？何か変だな？？？」と思って右行ったり左行ったりしてみると、やっぱりいつもと感触が違う。

　「空気圧が高いのかな？」とか思っていたら、そう言えばサーキットリンクに交換したんでした（苦笑）

　交換した事をすっかり忘れていたのですが、確かにハンドル切り始めに「クイッ」と入り込む様な感触に変化しています。特にオーバーステアになったとかは全然感じないのですが、切り始めだけは明らかに変わりました。

　コレが吉と出るのか、凶と出るのか・・・（汗）

　それよりも、アタリの付いていないフロントパッド。効きが悪くて困ります（苦笑）

リヤタイヤ交換

　左のタイヤが既にスリップサイン踏んでいる感じだったので、もう少しだけ使えるかな？とか思いましたが、ＧＷ中にお出かけ＆走行も重なっているので思い切って交換しました。TC1000で、コースからホイルスピンしながら脱輪した時に、ブロックが一部ボロリと剥がれてしまってたのも理由の一つ。

　ところがネオバの在庫が少なくなっている様ですね。いつもの某オク通販の店では在庫が無いとの事で、やっとこさ見つけた別の所から購入。255/40R17が２本で送料込み37,900円。しかも振り込みが金曜日で即日発送。到着が土曜日で即日装着。入金の翌日には履いていたと言う激速取引でした☆

　古いヤツかな？とか思ったら07年の13周製造と新鮮そのもの。次にタイヤ買う時はLM-GT4に初めてのRE-01R履きにしようと思っているのですが、ネオバの安さは魅力的すぎる訳です・・・・。

　交換を待っている間、ふと店内を見回すとトラック用のアルミホイールが。てか、大型トラックにアルミホイールって存在するんですね（汗）走っているの見ると、全部鉄ちんに見えます。。

ニスモ サーキットリンク装着

　大変高価なアライメント調整グッズ（苦笑）のサーキットリンクを装着してきました。効用はフロント部のキャンパー角度をネガティブ方向に付ける為のモノ。コレによりコーナーリング特性が改善されるらしい。確かに今まで垂直だったフロントタイヤが、リヤ以上に傾いているのが確認できます。

　でも外観上それ程変わらなくて安心したと言うか、変わらなさ過ぎて残念だったというか☆

【装着インプレッション】

・変えたのかどうか、全然解りませんでした。

以上。（爆）

　大きく横Ｇがかかるような時じゃないと変化が感じ取れないかも知れないですね。街乗り程度ではダンパーの縮みも殆ど無いでしょうし。あ、タイヤの肩が減っちゃうのが軽減されるカモ（笑）

　一応証拠写真♪　黒い純正から銀色のニスモ製にちゃんと変わっています。素材も構造も一緒ですが（笑）あ、ブッシュは違うか・・。

　装着用のゆるみ止めナットは再利用不可なんだそうで、新品になっています。へぇ～、って感じですね。

諸々作業でディーラー預け

　本日はサーキットリンク（アッパーリンク）装着（交換？）とフロントのブレーキパッド交換、並びにブレーキフルードの交換でクルマをディーラーに預けてきました。

　毎度いつもの日曜預け　→　平日に作業　→　次の土曜引き取り　なパターン。

　なんかココの所、月の半分はクルマがディーラーにいる気がする（苦笑）　ある意味、里帰り？？

　パッド交換の時にキャリパーの点検もして貰う事に。まぁ、フルード漏れが無ければそのままですが、何はともあれ現象が再現できなければどうしようもありません。部品的に不調が無ければ、それで良いのですが。

ブレーキパッド到着

現在は（たまたま手元に残った）ディクセルのパッドをフロントに使用しているのですが、前使っていたニスモのR-Tuneパッドと比較すると制動感に欠ける感じがしていました。

・・・あくまで比較の上でして、別にディクセルのＺが効かない訳ではありませんのでご注意願います☆　実際良く効きましたよ！

と言う訳で、フロントパッドの残量が心許なくなってきましたので、購入しました。他にも色々とパッドの種類・メーカーはある訳ですが、使用してみて特に不満も無く、使用実績もあるニスモR-Tuneパッドチョイス。BOMB通販で買いましたので、特にニスモだからと言って高い訳ではありませんので助かります♪

タイヤの裏履きとバランス調整

いつものトータルタイヤサービスさんでフロントタイヤの作業をお願いしてきました。本当はバランス調整がメインなんですが、やはり左の減り具合が大きくなっていたので。

調整後は若干街乗りでもブルブル言っていたのが少なくなった気がする。プラシーボでしょうか？

家に帰ってから、訳あってNISMO LM-GT4のお掃除。結構汚れていました。

しかし、このセンターキャップってどうやったら外れるんですかね？全然びくともしません。もしかして油圧プレスとかで抜くんですか？？？

ブレーキと電撃丸の顛末

○ブレーキの鳴き

結果：症状再現せず。作業的には乗車チェックで再現できないので、キャリパーのチェックを行い、パッド残量並びに引きずりが無いことを確認したとのことです。確かに帰りは音がしなかったのですが、グリスでも塗っておいてくれたのでしょうか？（工賃はかかっていませんでした）

○２回目の電撃丸
結果：変化無し。

インジケータの表示は相変わらず「50％以上充電：注意」のまま。取りあえず説明書によると充電推奨・このまま使用は可」との事なので、しばらく様子見。

　クラッチフルードは、今回やっとこさDOT-3に戻せました。エンジンオイル・ミッションオイル・デフオイルの交換終了。今週の走行準備万端です♪

サーキットリンクが届いた

　何やら立派な箱が届きました。横には何故か「Ｒ３３（２ＷＤ）」を書いてあるのが気になりますが（笑）

　カタログを読んでみると、スカイラインはGT-Rを含めてフロントのキャンパー角の調整が出来ないらしい（よく知らないので「らしい」と言うことにしておきます）。

　んで、角度を調整する時は、アッパーリンク自体を交換しなければならないらしい。そしてソレはコーナーリング特性の向上に繋がり、アンダー特性が緩和されるモノらしい。

　前置きが長くなりましたが、ニスモのサーキットリンクを購入しました。モノはまんま純正リンクで、高硬度のブッシュが圧入されているのと、サードリンク側の取り付け穴位置が違うだけのモノだそうで。調整ポイントは特に無いことから、角度も１ポイント固定です。

　まぁ、ニスモのセッティングを信じましょう（笑）純正リンク同等品なので、耐久性は十分ありそうです。

ブレーキの鳴きとメンテでディーラーへ

　TC1000の走行に行き、さぁパドックに停めようと思った時に、妙にブレーキが「キィキィ」鳴くなぁと思ったのです。別にブレーキを踏んでいないのに音が鳴る訳でして。

　もしかして、引きずっているの？？走行中はそんな事すっかり忘れていたのですが（笑）

　本日エンジン・ミッション・デフのオイル交換とクラッチフルードをDOT3に今度こそ戻して貰う為にディーラに行ったのですが、途中ふと思い出したので見て貰うことに。

　水曜日に取りに行くのですが、キャリパーオーバーホールですかねぇ？まぁブレーキと断定してはいけないのでしょうが、ブレーキ踏むと鳴きが変わる（笑）のでブレーキ周りなんでしょうけど。

安くても段差で入れない駐車場（涙）

昨日さいたま市の大宮までクルマで行ったわけですが、タダでさえ渋滞気味の道路が凄いことに。平行するニューシャトル一駅分連なっておりました。

そのニューシャトルの一駅目は大成駅。この駅前に「１日上限９００円」と書いてあるコインパーキングがあり、試しに使ってみようと初めて入ろうとした訳ですが、ふと入り口を見ると若干の段差が・・・。

その高さ目測で約10cm。スポイラーのクリアランスからして入れるかどうか・・・・。

で、慎重に斜めに切り込んで・・・・・・・・上がれた☆

そして用事が済み、いざ出ようとすると、か、角度が足りなさそう・・・（汗）と言うよりも、そもそも下る時は先端が下がっているのだから、コスらないのは不可能では？？？と思いつつも、ゆっく～～～～～りと切り込んで・・・・・・・・・「ザザッ・・・」・・・ハイ！初コスり！！！

基本的に歩道の段差は不可能なんですねぇ。それとも下るときは良い方法があるのでしょうか？折角安い駐車場見つけたと思ったのにぃ・・・（涙）

２回目の電撃丸

ここ２ヶ月程、バッテリーのインジケーターが５０％充電を表示し続けている。はい、弱ってきた見たいですね。

ER34のMT車標準バッテリーサイズはB19タイプ。一応クラス最強の44B19Rを入れているのですが、サンデードライバーでセキュリティも常時作動では弱るのも早いようで。

実は８ヶ月程前にも同じような状態になり、電撃丸を投入した所見事に復活して驚いたのですが、２回目の投入では効果の程は如何に？

ちょっと人柱になってみました。今週末の状態が楽しみです♪

フロントリップスポイラー装着☆

♪リップが付いた～リップが付いた～フロントリップが～。

寂しかった～ボクのエアロにリップが付いた～。

社外のリップよ～、ＦＲＰのリップよ～。

お願いだからしばらくは～、割れないでいてお～く～れ～。

リップが付いた～リップが付いた～フロントリップが～。

寂しかった～ボクのエアロにリップが付いた～。♪

（薔薇が咲いたのメロディーで☆）

いいいい、イイじゃないですか！！ちょ、チョットマジでイイ感じ☆今まで凄く薄い感じだったフロントセクションに重厚感が生まれました！コレで浮き上がった感じはすっかり無くなりました！！

先日ミツローさんから譲って頂いたイーストベアのＧＴ－Ｒライクなデザインのリップスポイラーですが、純正みたいで違和感があまり無いのが好感触。とは言えＦＲＰですので接触は厳禁です。相当強度があるらしいですが。

修復済みの品でしたが、ディーラー経由の板金屋さんでつや消し黒での塗装を依頼。バンパーセンター部が無塗装なので、正直ボディ色にするか黒にするか迷いましたが純正ＧＴ－Ｒの様に黒にしました。修理箇所の表面も再度磨いてくれたそうで、新品のようにツルツルに仕上がって嬉しい誤算♪

取りあえずクリアランスは13cm強はある感じ。屋上駐車場の出入りは問題なし。コンビニは結構ためらう店舗が出てきました（汗）これからは非常に神経使いそうです。横から見ると結構出っ張っていますね。ＧＴ－Ｒ純正も意外と出っ張っているので、ソレに近いデザインにしたのでしょうか。

ハブボルトとリヤのディスクローターも新品交換したので、思う存分ブレーキングができます。ミッションオイルも新品に、ブレーキとクラッチのフルードも新品へ交換。コレに加えて、顔も威圧感大幅増強（笑）で気分良くガンガン筑波を攻めまくります！

ナットとフルード届いた

日曜日の作業に間に合いました♪

　取りあえずブレーキフルードも交換。LM-GT4の時に使っていたマックガードのナットから、小径の安物ナットに交換した時に、妙～にマックガードに比べて渋い回し加減だな？とか思っていてチョット気になっておりました。今回の固着の事もあるので、またマックガードに回帰します。高かったけど。

　この小径ラグナットですが、既にコレ自体が六角レンチで回せないので簡易ロックナットの様になっていますね。しかもテーパーの部分がクルクル回るようになっています。あ、勿論ちゃんとロックナット買いましたが。

ブレーキのフカフカ感の不思議

サーキット走行後のブレーキタッチですが、走行直後はすんごくフカフカで頼りなく、翌日少し走ると、少しフカフカ感が残る感じ。で、もう20km程度街中を走ると、カッチリしたタッチが戻る。

丁度、ステンメッシュブレーキホースに交換し、フルードをDOT5にしてからずっとこんな感じ。エア噛んでいるのかどうかは不明ですが？？？

で、油脂類の交換サイクルについて、ニスモのサイトに載っていました。

【交換サイクル】
１．エンジンオイルは油温120℃を超えたら即交換。超えなくとも出来れば走行毎の交換。
２．ミッション・デフオイルは、出来れば走行毎の交換。多くても走行３回で交換。
３．ブレーキフルードは走行毎の交換。

　そう言えばミッションは走行会3～4回目の時にガリッ！と言う事が多い気が（汗）安価な純正オイルなんだから、もう少し交換頻度を上げる事にしましょう（滝汗）フルードも同じくらいのサイクルで交換した方が良さそう・・・・。エンジンオイルは今のところ走行会２回に１回程度のペースで交換なので、現状維持の方向です。

ナット固着再び

明日のJRSCCの参加要項に「ホイールバランサにはガムテープを」と書いてあり、当日どうこう言われるのも面倒だった為ぺたぺた作業をやろうと開始しました。と、よく見ると内側のリム部分にもバランサが（汗）

まぁホイールも汚いし、外してついでにタワシで汚れ落としもしますか、とリヤタイヤのナットを緩めようとしたら・・・回らない、と言うか少し動く・・・でも締め・緩めを繰り返すと段々動かなくなり、ついには固着（滝汗）

こここここここ、コレって先日ディーラーでフロントタイヤを外そうとしてナット固着→ボルト折って外せたのと同じでは？しかも左タイヤで筑波での負担が高そうな所（涙）

このまま外すと（多分無理）ほぼボルトが折れそうな悪寒。で、ディーラーに問い合わせてみると、やはりハブボルトは取り寄せとのこと。特にリヤタイヤはタイヤの付け替えが頻繁だった事もあり、ボルト一台分交換しますか？みたいな話になるも、ちょっと保留して終了。

そのあと、おたＺチーフに電話すると、丁度エイトリアン氏とモナークでしっぽり君を一緒に観ている状態だったらしく、しかもエイトリアンは今日のファミラで５秒台を出したとの事。Ｓタイヤ＆元・MSVとは言え、ファミラでのタイムとは凄いの一言。やるな・・・。

取りあえず明日はこのまま走ります。取りあえず締まった状態で固着しているし、残り４本もキッチリ（トルクレンチ使って）締めました。明日はボルトにとどめ指すつもりでがんがります♪

どのみちボルト１本とナット1個はおさらば決定。量販店で買った安物ナットにしてからのトラブルでもあるので、ちょっとラグナットも物色中。とは言え、小径ナットは軒並み高いです（涙）ロックナットまで考えると、一般的な21mmナットのほぼ倍の値段（汗）

フロントタイヤ交換

　タイヤ肩部分の山は無し。右内側の溝も無し。点検中のディーラーから「溝無いですよ」コールがかかってくる始末。という訳で通販にてADVAN NEOVAを購入しました。お店はこちらの某オク出品先から。サイズは基準の225/45R17から235/45R17に1サイズ幅広に変更。タイヤ外径が少し大きくなるので、クリアランスが気にはなりますが。

　交換はいつもドリ用タイヤの交換をしていたトータルタイヤサービスさん。今回初めてクルマ装着状態でお願いしたのですが、特にタイヤ脱着費用は請求されませんでした。Ｓタイヤの交換もお願いできるのだろうか・・・？まぁ大型トラック用とかもやっている位だから、やって貰えそうな気もしますが。